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5.21 船長(zhǎng)和船員的利益以往船長(zhǎng)和船員工資的支付方式和現(xiàn)代不同，那個(gè)時(shí)代往往是船到目的港才能支付工資，有時(shí)支付的全部或部份工資還是船上運(yùn)的貨物 (或奴隸)。因此，如果船、貨滅失了，船長(zhǎng)和船員便得不到工資，所以他們可以對(duì)工資和其他報(bào)酬進(jìn)行投保。 但這一點(diǎn)在現(xiàn)代已過(guò)時(shí)了，盡管如果船長(zhǎng)和船員未得到工資的話，他們對(duì)船舶依然享有優(yōu)先權(quán)。
另一種可以產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)請(qǐng)求的是船長(zhǎng)或船員作為救助人在未得到法庭判決的救助報(bào)酬的情況。然而法律在鼓勵(lì)救助的同時(shí)卻限制船長(zhǎng)和船員作為獨(dú)立救助人請(qǐng)償救助報(bào)酬。因?yàn)橐粍t他們的行為往往是依雇傭合同的行為，另一方面也有怕他們故意人為造成事故再去救助以達(dá)到騙取救助報(bào)酬的目的。 船長(zhǎng)和船員還可以投保的是其個(gè)人在船上的物品， 因?yàn)檫@些個(gè)人物品不在船舶險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍之內(nèi)。
5.22 救助人的利益救助人在救助了海上財(cái)產(chǎn)后到妥善交給物主前對(duì)獲救財(cái)產(chǎn)負(fù)有保管責(zé)任，因此對(duì)這些財(cái)產(chǎn)具有保險(xiǎn)利益。在船方或貨方未支付救助報(bào)酬的情況下，救助人對(duì)獲救財(cái)產(chǎn)享有留置權(quán)，他同樣可以投保該財(cái)產(chǎn)應(yīng)支付給他的報(bào)酬的程度，這一點(diǎn)與第?5.20節(jié)中所述的船舶留置權(quán)享有人擁有部分保險(xiǎn)利益這一原則是一致的。反過(guò)來(lái)，如果船東簽了保證書(shū)保證向救助人支付全部救助報(bào)酬，那么船東對(duì)貨物也有保險(xiǎn)利益。1849年就發(fā)生過(guò)這樣一個(gè)案件：J輪船員由于海難棄船后，船及其貨物后來(lái)被救助人拖進(jìn)了港口。船東在簽了保證書(shū)之后投了保。此后船貨在航行中滅失。法庭判貨物負(fù)有支付部份救助報(bào)酬的責(zé)任，因而因簽了保證而要支付全部救助費(fèi)的原告，即船東，對(duì)貨物享有留置權(quán)，因此對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益。
5.23 船舶抵押權(quán)人的利益籠統(tǒng)地講，至少可能會(huì)有三種方式的抵押。在通訊不發(fā)達(dá)的時(shí)代，船長(zhǎng)為了得到足夠的資金以保證船舶繼續(xù)航行，完成運(yùn)輸任務(wù)，常常以船舶和運(yùn)費(fèi)抵押的方式借高利貸。這種合同稱(chēng)作“bottomry”；如果是以貨物為抵押品的話，則稱(chēng)作“respondentia” 。規(guī)定如果船舶能安全到達(dá)就還本付息，否則什么都不必付給借款人。這種方式在通訊發(fā)達(dá)的今天早已過(guò)時(shí)了。 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] 下一頁(yè) |
