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　　在1876年的Anderson v. Morice一案中，上訴方（買方）簽定了買賣合同后在第二天投保了由Rangoon到英國的這批貨物。船到Rangoon港后，在大部分貨已裝上船時突然沉了。天氣良好，船舶適航，而且在開到該港前進行了修理，沒有任何直接證據(jù)說明船沉的原因。由于船沉了，已裝上船的貨物也都全損了。法庭在審理此案時判決買方在貨未裝完之前沒有保險利益，而且也不能在發(fā)生損失后取得這種利益。 這種“不論是否滅失”條款是老的SG保單中所使用的標(biāo)準(zhǔn)條款，在現(xiàn)行的協(xié)會保險條款中已不復(fù)存在，而且在船舶險和運費險保單中也沒有與之相對應(yīng)的條款。1982年的貨運險保單中第11.2條用不同的表述方法保留了這一條款。本文第?5.4節(jié)中討論的The Capricorn一案是一個涉及到這一問題的新案例。

　　5. 哪些情況下可以具有保險利益 在海上保險實踐中，被保險人所關(guān)心的莫過于在發(fā)生損害時能否依保單得到賠償；而保險人也往往試圖說明他可以不負賠償責(zé)任。這其中的關(guān)鍵之一，如前所述，就是保險利益。那么，在哪些情況下可以獲得保險利益呢？本節(jié)分三十多個小節(jié)對大多數(shù)情況下的保險利益進行了簡要概述。由于是從不同角度進行的分類，因此某些小節(jié)在內(nèi)容上可能會出現(xiàn)重疊。

　　如第1節(jié)所述，判斷是否具備保險利益，就是要看這種利益與被保險人在經(jīng)濟上的獲益或損失或產(chǎn)生的法律責(zé)任是否有近因關(guān)系。 最明顯的例子就是海上財產(chǎn)的實際所有人， 如船東、貨主。與此相類似的是船舶留置權(quán)享有人，如救助人在未得到救助報酬時對獲救財產(chǎn)享有的留置權(quán)。另一大類則是由于海上風(fēng)險造成損害要對其他方負法律責(zé)任的責(zé)任者，比較明顯的例子是海上財產(chǎn)的托管人。

　　5.1 財產(chǎn)所有人的利益海上財產(chǎn)主要有船舶、貨物和運費三大類。由于運費的保險問題非常復(fù)雜，將在第?5.7至?5.12節(jié)簡述。本節(jié)主要討論船東和貨主的保險利益。

　　5.1.1 船東船東作為船舶的所有人可能會自己經(jīng)營船舶，也可能會將船舶租給租船人去經(jīng)營。在前一種情況下，法定船東，即船舶登記所有人，無疑對船舶有直接的、明確的利害關(guān)系，因而也具有保險利益。問題是事實船東，即不是船舶登記的所有人，是否可以具保險利益呢？

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