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　　關(guān)于保險(xiǎn)利益，廣州海事法院認(rèn)為：原保險(xiǎn)合同成立。原告作為“光達(dá)”輪的管理人，與船舶所有人共同經(jīng)營(yíng)“光達(dá)”輪，對(duì)保單所承保的責(zé)任具有保險(xiǎn)利益。

　　關(guān)于索賠的“先決條件”問(wèn)題。廣州海事法院認(rèn)為：船東責(zé)任險(xiǎn)條款規(guī)定原告作為被保險(xiǎn)人向作為保險(xiǎn)人的被告索賠的“先決條件”是原告必須先行支付任何責(zé)任賠款、費(fèi)用或開(kāi)支。本案事實(shí)表明原告已被生效的判決確定必須就本案的貨損向提單持有人承擔(dān)賠償責(zé)任并支付賠款，應(yīng)視為該判決已經(jīng)成就了索賠的“先決條件”。因此，被告以“先決條件”作為拒賠的理由不能成立。

　　5.19 船舶經(jīng)營(yíng)人的利益以前曾有過(guò)幾個(gè)所有人共同擁有一艘船舶的時(shí)代，每個(gè)人稱(chēng)為船舶的部分所有人或共同所有人。 但是，在船舶經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，這些部分所有人可能會(huì)指定一個(gè)所有人代表大家來(lái)管理、經(jīng)營(yíng)該船，這個(gè)人稱(chēng)作管理船東 (managing owner)；也可能指定另外一個(gè)非所有人來(lái)充當(dāng)這一職務(wù)，稱(chēng)作船舶經(jīng)營(yíng)人 (ship husband)。按照1894年英國(guó)商船航運(yùn)法的規(guī)定，在英國(guó)注冊(cè)的船要在海關(guān)注冊(cè)其管理船東或船舶經(jīng)營(yíng)人；船舶經(jīng)營(yíng)人與管理船東具有同樣的義務(wù)和責(zé)任。例如，在沒(méi)有得到授權(quán)的情況下既不能抵押船舶來(lái)借款，也不能投保船舶。 因而船舶經(jīng)營(yíng)人和管理者 (manager)對(duì)船舶沒(méi)有保險(xiǎn)利益。

　　5.20 船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)和貨物留置權(quán)享有人的利益對(duì)海上財(cái)產(chǎn)享有留置權(quán) (lien) 的人具有保險(xiǎn)利益。值得注意的是，與財(cái)產(chǎn)所有人不同，所有人享有保險(xiǎn)利益的程度可以是財(cái)產(chǎn)的全部，但因留置權(quán)而具有的保險(xiǎn)利益只能享有到其留置權(quán)所規(guī)定的程度。比較常見(jiàn)的是因救助 和以往船員因工資 或木匠因修船 等而產(chǎn)生的留置權(quán) 的情況。

　　除此之外，承運(yùn)人對(duì)貨物享有留置權(quán)時(shí)，對(duì)其所享有的貨物留置權(quán)享有保險(xiǎn)利益。依據(jù)《海商法》第八十七條的規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)�、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物�！痹摲ǖ诎耸�八條還規(guī)定：承運(yùn)人留置的貨物可以申請(qǐng)法院拍賣(mài)，用于清償運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用�？梢�(jiàn)，在應(yīng)當(dāng)支付的相關(guān)費(fèi)用沒(méi)有支付時(shí)，法律賦予承運(yùn)人有權(quán)對(duì)貨物行使留置權(quán)和對(duì)留置的貨物作出適當(dāng)?shù)奶幏帧３羞\(yùn)人對(duì)貨物的留置權(quán)因貨物的存在而實(shí)現(xiàn)，因貨物的滅失而喪失，承運(yùn)人的這種權(quán)益就應(yīng)當(dāng)視為被法律承認(rèn)的利益。 承運(yùn)人為保障其實(shí)現(xiàn)收取相關(guān)費(fèi)用的權(quán)利，避免因貨物的滅失、損壞而損害其收取相關(guān)費(fèi)用權(quán)利，有權(quán)在相關(guān)費(fèi)用的范圍內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行投保，一旦貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人應(yīng)向承運(yùn)人作出賠償。

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