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　　《人民法院報(bào)》2002年2月19日?qǐng)?bào)到的一個(gè)案例，說明中國法律也持同樣的觀點(diǎn)：被保險(xiǎn)人德國M公司（賣方）與托運(yùn)人為德國捷高機(jī)械工程（香港）有限公司（下稱“香港捷高公司”）達(dá)成CIF買賣合同，貨物通過集裝箱裝運(yùn)，從德國經(jīng)海路運(yùn)至上海，交給買方指定的收貨人捷高電子（上海）有限公司（下稱“上海捷高公司”）。貨物運(yùn)抵上海后，收貨人憑提單在港區(qū)提貨，運(yùn)至其所在地的某園區(qū)內(nèi)存放。上海新興技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合發(fā)展有限公司（下稱“聯(lián)合公司”）在該園區(qū)內(nèi)為收貨人拆箱取貨時(shí)，貨物墜地發(fā)生全損。

　　涉案貨物起運(yùn)前，M公司向本案原告赫爾微底亞瑞士保險(xiǎn)公司（下稱“保險(xiǎn)公司”）投保。保險(xiǎn)公司向M公司簽發(fā)了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單，保險(xiǎn)單背面載明：被保險(xiǎn)人為保險(xiǎn)單持有人；保險(xiǎn)責(zé)任期間“倉至倉”，但未載明到達(dá)倉庫或貨物存放地點(diǎn)的名稱。事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司支付M公司保險(xiǎn)賠款19萬德國馬克后取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，并向聯(lián)合公司提起海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同代位求償之訴。

　　一審法院經(jīng)審理認(rèn)為：收貨人憑提單提貨，貨物的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，M公司不能證明事故發(fā)生時(shí)其具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)公司不應(yīng)再予理賠。保險(xiǎn)公司不能因無效保險(xiǎn)合同或不當(dāng)理賠取得代位求償權(quán)。遂判決對(duì)保險(xiǎn)公司的訴訟請(qǐng)求不予支持。

　　保險(xiǎn)公司不服，提起上訴。二審法院認(rèn)為，貨物交付后，海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任期間結(jié)束，所以海上保險(xiǎn)責(zé)任期間也已結(jié)束，對(duì)于海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同終結(jié)后發(fā)生的貨損事故，保險(xiǎn)人不必理賠。即使保險(xiǎn)公司從托運(yùn)人處取得代位求償權(quán)，也只能追究承運(yùn)人責(zé)任，而不能追究貨物交付后第三人造成的貨損責(zé)任。因此保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)不成立。據(jù)此駁回上訴，維持原判。

　　盡管筆者同意顧全(2002) 觀點(diǎn)，認(rèn)為二審法院的“海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任期間結(jié)束，所以海上保險(xiǎn)責(zé)任期間也已結(jié)束”的觀點(diǎn)，即保險(xiǎn)責(zé)任期間與海運(yùn)合同期間相同，的理論很值得商榷，但該案必經(jīng)重申了這樣一個(gè)原則，即貨物交付后，賣方不能再以貨主的身份向任何人提出賠償請(qǐng)求。

　　在與之相類似的中國人民保險(xiǎn)公司北京市分公司與被告日本株式會(huì)社商船三井海上貨物運(yùn)輸合同貨損賠償糾紛案中 ，中國茶葉股份有限公司（下稱“中茶公司”）作為買方于2001年9月20日與荷蘭CONTINAF B.V. （下稱“C公司”）簽訂500公噸可可豆銷售合同，付款條件為FOB阿比讓，信用證付款。2001年11月19日，原告中國人民保險(xiǎn)公司北京市分公司出具涉案貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單，其中記載的被保險(xiǎn)人為中茶公司，由象牙海岸（科特迪瓦）至中國上海，承保險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)。2001年11月20日，被告日本株式會(huì)社商船三井簽發(fā)編號(hào)為754062853的提單，提單記載：托運(yùn)人為SAGACI（下稱“S公司”），收貨人憑指示，通知人為中茶公司和浙江興光可可制品有限公司（下稱“興光公司”），裝貨港為象牙海岸（科特迪瓦）阿比讓，卸貨港為中國上海，貨物狀況為7,700包象牙海岸（科特迪瓦）可可豆，共500公噸。

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