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　　5.10 對(duì)租金的利益租金 (chartered freight) 可能會(huì)產(chǎn)生三種形式的保險(xiǎn)利益，具體情況依租約中的條款而定。

　　如果船東在某些情況下有收不到租金的危險(xiǎn)，如根據(jù)停租條款的規(guī)定，那么他可以對(duì)租金進(jìn)行投保。然而，如上所述，如果租金已全部或部分預(yù)付了，那么船東對(duì)已預(yù)付的部分就不能再投保了，而是租船人對(duì)此具有保險(xiǎn)利益。

　　與船東一樣，如果租船人將租來(lái)的船再象普通船那樣投入營(yíng)運(yùn)，他對(duì)由此掙得的運(yùn)費(fèi) (bills of lading freight) 具有保險(xiǎn)利益。 然而，如果他既投保了預(yù)付的租金，又投保了到付運(yùn)費(fèi)，那么在發(fā)生損失時(shí)，他不能得到兩份賠償，而只能得到損失的預(yù)付租金。 在這種情況下，他可以投保運(yùn)費(fèi)利潤(rùn) (profit freight, 或profit on charter)。

　　1822年的Palmer v. Blackburn一案對(duì)總運(yùn)費(fèi)和凈運(yùn)費(fèi)確定了這樣一個(gè)原則：在衡量運(yùn)費(fèi)預(yù)約保單的損失時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)得到總的運(yùn)費(fèi)，而不是凈運(yùn)費(fèi)。 這一原則不僅適用于船東，而且也適用于租船人。在1957年的United States Shipping Co. v. Empress Assurance Corpn一案中，原告期租了一艘船12個(gè)月，并對(duì)運(yùn)費(fèi)和租金投保了預(yù)約保險(xiǎn)。在此期間，船又租給了另一個(gè)租船人。由于船因投保的風(fēng)險(xiǎn)而擱淺，原告便損失了按租約本可以從第二租船人那里得到的租金，但卻節(jié)省了交給原船東的兩天租金。原告為簽定第二個(gè)租約而支付了傭金。法庭應(yīng)用前一判例建立的原則，判保險(xiǎn)人在賠付租金損失時(shí)不能扣除省下的兩天的租金；傭金不能得到賠償，除非其目的是為了得到保費(fèi)而支付的傭金。 當(dāng)然，如果租船人因船舶全損或部分損失按租約規(guī)定而引起法律責(zé)任，那么他除投保運(yùn)費(fèi)/租金外，還可以投保船舶。 投保租金的一個(gè)基本條件就是一定要有規(guī)定支付該項(xiàng)租金的合同， 盡管這種合同并不一定要是書(shū)面的。 此外，還要依照該合同采取了一定的步驟去掙得租金。在1869年的Barber v. Fleming一案中，法官說(shuō)，如果船東與另一個(gè)人簽定了合同，依據(jù)該合同他可以?huà)甑眠\(yùn)費(fèi)，而且產(chǎn)生了一些為掙取該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸所必須的費(fèi)用，那么他與該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)的關(guān)系便不再是偶然利益關(guān)系，而成為初期利益 (inchoate interest)。如果后來(lái)由于投保的風(fēng)險(xiǎn)使這種利益受到了損害，那么保險(xiǎn)人應(yīng)予以賠償。

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