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如果賣方不在買賣合同中附加有關(guān)特別條款，一旦船舶發(fā)生若干滯期及滯期費，承運人向賣方索賠后，賣方向買方索賠，買方會反問：我哪里同意過在租船合同約定的時間內(nèi)卸畢？此時，英國普通法則認(rèn)卸貨時間為unfixed laytime或customary laytime，買方只需在合理時間內(nèi)卸畢，不自己造成延誤即可。 這樣，買方就可不慌不忙地卸貨。一般地，由于買方對港口擁擠、罷工、港口當(dāng)局干預(yù)等沒有過錯；或者買方合理卸貨，而延誤由第三人引起，買方?jīng)]有過錯；或者即使買方對產(chǎn)生滯期有過錯，如買方未備妥必要進(jìn)口手續(xù)、未及時安排駁運或轉(zhuǎn)運等，致卸貨時間變?yōu)椴缓侠�，賣方也難能證明此種轉(zhuǎn)變，從而賣方不能或難以買方違約為由索取滯期費。而承運人絕難接受租船合同中的不定滯期（unfixed laytime）或習(xí)慣滯期（customary laytime）條款，從而賣方就要面對可能的巨額滯期費。
在Tradax Internalional S.A.v.R.Pagnan and Fratell案中，兩份LCTA第41號格式買賣合同CIF Genoa。合同約定：船舶依港口習(xí)慣，或者約定以通常航線駛向卸貨港的有效提單規(guī)定的條件卸貨。如單據(jù)未作如上約定或包含相反約定，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)買方因此而產(chǎn)生的全部額外費用。又印戳條款規(guī)定：雙方一致同意，如貨物或任何部分包括在更大數(shù)量的提單中，則憑提貨單付款。糾紛發(fā)生后，賣方主張，如提交了提單，買方本應(yīng)負(fù)責(zé)向承運人支付滯期費，而且雙方并無意使買方責(zé)任依提交的單據(jù)變化。
法官判決：
�。�1）買方與承運人間從來沒有合同。而買方并未在買賣合同中向賣方承諾船舶應(yīng)在約定的時間內(nèi)卸畢。盡管賣方爭論顯然合理，但合同并不期望提交提貨單，而印戳條款并不能改變印刷條款的解釋。
�。�2）印刷條款并未使買賣雙方承擔(dān)在規(guī)定時間內(nèi)卸貨的義務(wù)，它只是規(guī)定承運人據(jù)運輸合同的權(quán)利義務(wù)在規(guī)定的速度下解除，而提交使承運人有卸貨義務(wù)提單的話，則在不同的速度下解除。而買方產(chǎn)生的額外費用由賣方補(bǔ)償。如買方接受要求較港口習(xí)慣更高的卸率的提單，就會產(chǎn)生此種額外的滯期費或為免此滯期費責(zé)任而發(fā)生額外開支。
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