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五、對(duì)兩個(gè)案例的簡(jiǎn)要評(píng)析及若干結(jié)論
�。ㄒ唬┖�(jiǎn)要評(píng)點(diǎn)
"X"裁決注意到了貨物買賣合同的附加條款，并準(zhǔn)確地把握了它的獨(dú)特地位和作用，即該條款實(shí)質(zhì)上已對(duì)CIF條件中滯期費(fèi)的承擔(dān)重新進(jìn)行了劃分，買方并不再依CIF術(shù)語(yǔ)承擔(dān)卸貨港的全部滯期費(fèi)，賣方只應(yīng)向買方追償部分滯期費(fèi)。
該裁決還正確地指出，申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人所簽訂的貨物買賣合同中沒有"依照租約"的規(guī)定，故附加條款并非補(bǔ)償性條款，從而未將海事法院認(rèn)定存在的滯期費(fèi)補(bǔ)償給賣方。仲裁庭在解決本案爭(zhēng)議過程中以貨物買賣合同的約定為依據(jù)。當(dāng)然，即使仲裁庭對(duì)因租約產(chǎn)生的爭(zhēng)議具有管轄權(quán)，也應(yīng)作如是解。
另外，可能有人認(rèn)為，買賣合同中的附加條款使得賣方承擔(dān)了保證船舶及時(shí)到港的義務(wù)。該條款的內(nèi)容為交付的規(guī)定，船在錨地?zé)o法進(jìn)港時(shí)，不能認(rèn)為此時(shí)已為交付。因此，買方?jīng)]有過錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)滯期費(fèi)。盡管這種觀點(diǎn)推導(dǎo)出的結(jié)論可能與裁決結(jié)果巧合，但是該觀點(diǎn)本身仍屬錯(cuò)誤。一方面，此種條款可能并未明確賣方的此種義務(wù)。另方面，如有此種約定，也是不當(dāng)。C組術(shù)語(yǔ)的買賣合同不是到貨合同，而是裝運(yùn)合同。C組術(shù)語(yǔ)的基本性質(zhì)是，賣方通過托運(yùn)貨物履行買賣合同義務(wù)。而賣方安排直到目的港的運(yùn)輸和支付主要運(yùn)輸費(fèi)用的義務(wù)，僅僅是托運(yùn)貨物這一基本義務(wù)之外的義務(wù)。在運(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。 因此，賣方在目的港交貨后才算履行合同義務(wù)的認(rèn)識(shí)，以及在合同中規(guī)定賣方應(yīng)不遲于特定日期于目的港交貨作法，都是錯(cuò)誤的。 再者，如果合同使用C組術(shù)語(yǔ)，同時(shí)規(guī)定貨物應(yīng)于特定日期到達(dá)目的港，則合同就就不明確了：它意味著，當(dāng)事人的意圖是，如果貨物未于特定日期前到達(dá)目的港，則賣方構(gòu)成違約；或是意味著，C組術(shù)語(yǔ)的基本性質(zhì)超越上述解釋。如屬后者，賣方的義務(wù)限于在使貨物能夠于約定日期到達(dá)目的港的范圍內(nèi)托運(yùn)貨物。 也即，賣方發(fā)運(yùn)貨物的時(shí)間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時(shí)間前抵達(dá)，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。 "Y"裁決只看到附加條款的前半部分，并正確地指出，在沒有相反證據(jù)及雙方?jīng)]有其他解釋性約定的情況下，附加條款是雙方對(duì)合同貨物交付過程中有關(guān)費(fèi)用劃分的約定，即賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，買方負(fù)擔(dān)除上述兩項(xiàng)以外的其他費(fèi)用。但是，裁決沒有對(duì)附加條款的后半部分即"并保證船靠碼頭后每天卸率不低于800噸/天（晴天工作日，節(jié)假日除外）"進(jìn)行分析。而這恰恰涉及卸貨時(shí)間及卸貨時(shí)間的開始及其計(jì)算，關(guān)系到滯期費(fèi)承擔(dān)的重新劃分，盡管其中未出現(xiàn)任何"滯期"或"滯期費(fèi)"等術(shù)語(yǔ)。它對(duì)于附加條款乃至整個(gè)買賣合同，都非可有可無。仲裁庭不置一詞，是有意回避，或無意疏漏？
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