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　　5.31 碼頭管理人的利益世界上許多發(fā)達國家都有大量的私人游艇，這些游艇不用時便停在游艇碼頭 (marina) 邊，通常沒有人看船，而是交由管理人 (operator) 來管理。這些管理人可以投保他因這些游艇的損壞或滅失所產(chǎn)生的責任。在1977年的 Pillgrem v. Cliff Richardson Boats Ltd. and Richardson 一案中，R先生是第一被告C公司的董事和主要股份持有人。他與第三方S保險公司，簽定了承保其管理、控制下的游艇的滅失或損壞，包括在進行調(diào)整位置、修理、維護和儲存作業(yè)所造成的滅失和損壞的風險。原告P發(fā)現(xiàn)他船上的油柜焊縫處有油漬，便告訴了R。R在移動油柜時發(fā)生了溢漏，在清理溢漏在船上的油時由于火花而引起火災(zāi)，燒毀了游艇。加拿大高等法院在審理此案時判R和C犯有過失罪。重新焊接油柜屬保單上規(guī)定的修理或維護作業(yè)，火也是由R在進行這種作業(yè)時的疏忽引起的，因此R和C要賠償原告的損失，其投保的部分可向保險人請償。

　　5.32 保險人的利益上述各方為了保護他們各自對財產(chǎn)的利益不受損害可以向保險人投保，保險人負有依保單進行賠償?shù)呢熑巍Ｒ虼�，他也可以將此責任向其他保險人進行再保險。 在英國的再保險實務(wù)中，都在保單上加上一條“再保險條款”，規(guī)定再保險的條款和條件與原保單相同，并賠付原保單所做的賠償 （但不包括不適用的條款 ）， 即使原保單簽發(fā)地法律與再保險地法律的規(guī)定不同，也不影響這一點。在1989年英國上訴院審理的 Vesta v. Butcher 一案中，做為原告的挪威保險人承保了一家漁業(yè)養(yǎng)殖場后向被告（倫敦的再保險人）再保了他的責任。漁場因風暴而受損，但卻違反了原保險單和再保險保單中規(guī)定的要24小時不間斷地看護漁場的保證條款。由于這種違反不是造成損害的原因，因此按挪威法律的規(guī)定，保險人要賠付被保險人的損失。保險人賠了漁場的損失之后向再保險人請償時，再保險人說依據(jù)英國法律，違反保證條款保險人可以免責，因此拒絕賠償。法庭判違反保證條款對再保險保單的影響應(yīng)與原保單的影響一樣受挪威法的管轄。

　　這種因有關(guān)再保險的爭議而告上法庭，這在八十年代之前是不多見的，但八十年代后，特別是進入九十年代卻越來越多。由于這個問題比較復(fù)雜，本文在這一部分也只能是管中窺豹，若要對此有一個相對全面的了解，則還需參考大量的有關(guān)再保險的專業(yè)書籍，畢竟本文的重點不在于討論再保險的保險利益問題。不過，值得注意的是，再保險是賠償合同 (contract of indemnity) 的初步證據(jù) 。 因此，依再保險保單提起的索賠是因未結(jié)算的損失而提起的索賠（至少在沒有特別約定時是這樣一種結(jié)果），而不是債的索賠。 盡管在保單中常常使用的是“實際已賠付”，但是如果保險人因破產(chǎn)倒閉而只賠償被保險人一部分損失，再保險人也要全額賠償保險人。

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