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對于提單作為物權(quán)憑證的基礎(chǔ)及效力范圍盡管存在各種不同的理解 ，但提單合法持有人通過轉(zhuǎn)讓提單來轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)及提單所體現(xiàn)的貨運合同的權(quán)利義務(wù)，即提單的可流通性是被廣泛認可與實踐的，提單及其上所載貨物被頻繁地用作轉(zhuǎn)讓的標的，還是法律所認可的權(quán)利質(zhì)押的標的，我國《擔保法》即將提單列為可質(zhì)押的權(quán)利。提單的轉(zhuǎn)讓主要通過背書方式（即在提單背面簽名）完成。它能否被轉(zhuǎn)讓，聽由其最初的托運人決定，提單轉(zhuǎn)讓還需遵循相應(yīng)的規(guī)則：①托運人如在提單上載明收貨人，此為記名提單（Straight B/L），承運人必須將貨物交給提單上載明的特定收貨人，它是一種不可轉(zhuǎn)讓的提單，通常認為其不具備物權(quán)憑證的功能；②托運人如在提單的收貨人一欄內(nèi)填寫“憑某人指示”（To Order of ×××），此為指示提單（Order B/L），是一種可經(jīng)過記名背書（載明受讓人名稱Special Endorsement）或者空白背書（不載明受讓人名稱Endorsement in Blank）轉(zhuǎn)讓的提單，持有人轉(zhuǎn)讓時無需經(jīng)過承運人的同意，但記名背書的受背書人（即提單的受讓人）再轉(zhuǎn)讓此類提單時，必須由受背書人背書才能再行轉(zhuǎn)讓，以保持背書的連續(xù)性，這對提單的最終受讓人比較保險，因此，國際貿(mào)易中的買方一般要求使用這種指示提單，銀行也愿意接受指示提單作為議付的單證；③托運人如在提單的收貨人一欄內(nèi)僅填寫“交持票人”（To Bearer），此為不記名提單（Bearer B/L），僅憑提單的交付即可轉(zhuǎn)讓，無需經(jīng)過背書程序，這種提單因其風險太大而很少被采用�！逗Ｉ谭ā返�79條明確了以上內(nèi)容中所包括的提單轉(zhuǎn)讓規(guī)則�！∫馈逗Ｉ谭ā返�80條，收到待運貨物的單證不得轉(zhuǎn)讓，此類海運單證主要有收貨待運提單（Received B/L）和海運單（Sea Waybill）。海運單多在集裝箱運輸下使用，是證明海上貨運合同和貨物由承運人接管或裝船的不能轉(zhuǎn)讓的單證，收到待運貨物時即可出具海運單，不用等到裝船時簽發(fā)，它也可在裝船以后簽發(fā)，但無論是收貨待運海運單還是裝船海運單，都不能被轉(zhuǎn)讓，它們也不具有物權(quán)憑證的功能�！ √釂巫鳛槲餀�(quán)憑證的這種流通性使托運人和收貨人均依據(jù)提單對所運貨物進行交易、銀行接受提單作為質(zhì)押的權(quán)利憑證而提供信貸，成為信用證結(jié)算中不可缺少的基本商業(yè)單證，國際貿(mào)易因此更為活躍。但提單的流通性不能等同于匯票的流通性，其主要區(qū)別是提單的受讓人不象匯票的正當執(zhí)票人那樣享有優(yōu)于其前手背書人的權(quán)利 。因此它被認為是一種準可轉(zhuǎn)讓票據(jù)，轉(zhuǎn)讓提單可產(chǎn)生轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)的效力。《海商法》雖未明確提單的物權(quán)效力，但我國審判實踐是認可這一“認票不認人”的貿(mào)易和航運慣例的。 �、鎻囊粍t案例看提單物權(quán)憑證功能的運用 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] 下一頁 |
