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船舶及其通訊的日益現(xiàn)代化使海上運(yùn)輸速度明顯加快，特別是短途運(yùn)輸中，貨到卸貨港而提單尚未到達(dá)收貨人處的情況越來越多，如果一味讓船在卸貨港等候提單的話，除影響疏港外，還存在其他許多問題，接受保函放貨的比例因此也較以前增多。國(guó)際上一般承認(rèn)由銀行出具的Nordic Form保函的合法性 ，該類保函專用于無正本提單提貨的場(chǎng)合，是為早點(diǎn)放貨開船，而由收貨人與銀行合簽的保證書，待提單到達(dá)時(shí)，用該保函換回提單，即仍是以提單為貨權(quán)憑證。在Nordic Form下，擔(dān)保銀行須負(fù)責(zé)賠償船方被追究時(shí)所受到的損失，船方可以接受該類保函交付貨物，但需注意提供保函的銀行的資信。該類保函在實(shí)踐中也存在一定的問題，如費(fèi)用較高、銀行不愿提供、船方對(duì)銀行的資信有懷疑等使Nordic Form保函并未被完全接受�！逗Ｉ谭ā分兄灰砸还�(jié)的篇幅對(duì)提單作出規(guī)定，未涉及無正本提單放貨提貨的處理及責(zé)任問題，這一法律疏漏為運(yùn)用國(guó)際航運(yùn)慣例解決該問題留下了余地�！ 、鐚�(duì)提單物權(quán)憑證功能的不法利用 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] 下一頁 |
