論文類別：專家論文
作 者：佚名
所在地區(qū)：轉(zhuǎn)港口煤炭損耗因素分析
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摘 要：
1.4設備技術(shù)損耗
設備技術(shù)因素造成的中轉(zhuǎn)港口煤炭損耗，主要是指在當前的設備條件和管理方法下，煤炭在港口中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的損耗。煤炭進入港口主要依靠汽車和火車運輸，由于運輸工具本身的特性和外界環(huán)境的影響，煤炭在運輸途中，難免會從車體縫隙中遺漏。據(jù)有關數(shù)據(jù)表明：當運輸距離小于500km時，煤炭損耗率為0.8%~1.2%，當運距在500~1000km時，損耗率為1.2%~2.5%[6]。與此同時，煤炭從汽車和火車上卸車時，通常汽車是依靠自身的翻斗進行卸煤，火車通過翻車機翻卸，雖然效率高、節(jié)省人力，但是幾乎都會有殘余留在車底，造成不可忽視的損失。此外煤炭堆放時，車輛對于煤炭的碾壓損耗也是不容忽視的技術(shù)損耗。
1.5人為損耗
人為的一些誤差錯誤導致了煤炭的損耗，例如實際中通常使用水尺計量作為衡量貨運裝船的數(shù)量依據(jù)，但水尺計重又依賴于主客觀條件。外界條件比較好時可以準確讀出吃水，但是如果條件惡劣，將反之。除此之外也有一部分主觀因素，比如計量人員本身的技術(shù)水平、受賄、偷盜等引起的損耗。李豪智：中轉(zhuǎn)港口煤炭損耗因素分析及解決對策。
2引入PDCA管理模式解決中轉(zhuǎn)港煤炭損耗問題
在質(zhì)量管理領域有一個有名的“戴明環(huán)”模式，又稱PDCA，它是由美國質(zhì)量管理專家戴明博士提出的，這個理論包括計劃（Plan）——執(zhí)行（Do）——檢查（Check）——改進（Action）4個階段（圖1）。這4個階段包括了全面質(zhì)量管理的全部過程，周而復始的循環(huán)、改進，每循環(huán)一次就能解決一部分問題，提高了整體的質(zhì)量水平，因此如果在煤炭中轉(zhuǎn)港口的管理之中參考PDCA的觀點思路，將大大的推進港口人工管理的質(zhì)量，減少煤炭損耗。
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