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　　按照海牙規(guī)則，如船舶不能直達貨物目的港，非中轉不可，一定要事先征得托運人同意。船舶承運轉船貨物，主要是為了擴大營業(yè)、獲取運費。轉運的貨物，一般均屬零星雜貨，如果是大宗貨物，托運人可以租船直航目的港，也就不發(fā)生轉船問題。轉運貨物船方的責任可分下列3種情況：

　　（1）第一航程與第二航程的承運人對貨物的責任各自負責，互不牽連；（2）第一航程的承運人在貨物轉運后承擔費用，但不負責任；（3）第一航程的承運人對貨物負責到底。

　　上述3項不同責任，須根據轉運的過程和措施不同而定。

　　3．聯運提單（Through B/L）

　　聯運提單是指貨物運輸需經兩段或兩段以上的運輸方式來完成，如海陸、海空或海海等聯合運輸所使用的提單。船船（海海）聯運在航運界也稱為轉運，包括海船將貨物送到一個港口后再由駁船從港口經內河運往內河目的港。

　　聯運的范圍超過了海上運輸界限，貨物由船舶運送經水域運到一個港口，再經其他運輸工具將貨物送至目的港，先海運后陸運或空運，或者先空運、陸運后海運。當船舶承運由陸路或飛機運來的貨物繼續(xù)運至目的港時，貨方一般選擇使用船方所簽發(fā)的聯運提單。

　　4．多式聯運提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L）

　　這種提單主要用于集裝箱運輸。是指一批貨物需要經過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責全程運輸，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費所簽發(fā)的提單。提單內的項目不僅包括起運港和目的港，而且列明一程二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。

　�。�1）多式聯運是以兩種或兩種以上不同運輸方式組成的，多式聯運提單是參與運輸的兩種或兩種以上運輸工具協同完成所簽發(fā)的提單；

　�。�2）組成多式聯運的運輸方式中其中一種必須是國際海上運輸；

　�。�3）多式聯運提單如果貿易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，可由承擔海上區(qū)段運輸的船公司、其他運輸區(qū)段的承運人、多式聯運經營人（Combined Trandport Operator）或無船承運人（Non-vessel Operating Common Carrier）簽發(fā)；

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