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一、船舶。海保險(xiǎn)中所指的船舶和我國(guó)日常所說(shuō)的船舶，在要領(lǐng)上并不完全一致。多數(shù)國(guó)家的海商法，規(guī)定船舶是指在海上航行的商務(wù)船。我國(guó)《海商法》第三條規(guī)定，是指海船和其他海上移動(dòng)裝置，。但是用于軍事、政府公務(wù)的船舶和 20 總噸以下 的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。
二、貨物。作為海上保險(xiǎn)標(biāo)的的貨物，必須是處于海洋運(yùn)輸過(guò)程中的貨物。 “ 海洋運(yùn)輸過(guò)程 ” 是在雙方約定情況下的正常運(yùn)輸過(guò)程，海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸包括在內(nèi)。 對(duì)于海洋運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損失，我國(guó)《海商法》確定的承運(yùn)人現(xiàn)任體制是不完全的過(guò)失責(zé)任制。在這種制度下，承運(yùn)人最低限度應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)是提供適航船舶，妥善管理貨物。同時(shí)，承運(yùn)人享受一系列免責(zé)規(guī)定，包括船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人，在駕駛船舶或者管理船舶時(shí)的過(guò)失；火災(zāi)、天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突等等�！逗Ｑ酪�(guī)則》以及世界上很多國(guó)家的規(guī)定也與此類(lèi)似。因此，對(duì)于由承運(yùn)人可以免責(zé)原因引起的貨損風(fēng)險(xiǎn)，貨主用保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人就成為非常必要的了。
三、船舶營(yíng)業(yè)收。是指船舶在運(yùn)輸營(yíng)業(yè)中可以期望獲得的收，包括運(yùn)費(fèi)、租金和旅客票款。 運(yùn)費(fèi)是指托運(yùn)人或收貨人對(duì)于承運(yùn)人提供的，將貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的運(yùn)送服務(wù)所支付的費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)支付方式有 “ 預(yù)付 ” 與 “ 到付 ” 之區(qū)別。到付運(yùn)費(fèi)的貨主以運(yùn)輸完成作為支付運(yùn)費(fèi)的條件，因此，承運(yùn)人都以航程終了時(shí)可望取得的到付運(yùn)費(fèi)為保險(xiǎn)標(biāo)的，向保險(xiǎn)人投保運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)。 四、貨物預(yù)期利潤(rùn)。指貨物運(yùn)達(dá)目的地出賣(mài)或轉(zhuǎn)賣(mài)后，預(yù)期可以取得的利潤(rùn)。保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中一般以該項(xiàng)獲得利益的保險(xiǎn)價(jià)值（ CIF 發(fā)票價(jià)格）的一成（ 10% ）為限，并且多數(shù)是包括在貨物的約定價(jià)值內(nèi)一并投保的。
五、船員工資和其他報(bào)酬。在海上運(yùn)輸過(guò)程中，如果船舶發(fā)生全損或者船舶在航運(yùn)途中發(fā)生部分損失，從而被迫進(jìn)行修理時(shí)，船員工資和其他報(bào)本息支出就無(wú)法收回。因此，被保險(xiǎn)人可以就這筆費(fèi)用進(jìn)行保險(xiǎn)。
六、對(duì)第三者的責(zé)任。是指船舶所有人因海損事故對(duì)第三方應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。在航海貿(mào)易中經(jīng)常發(fā)生對(duì)第三者的責(zé)任，而且上述責(zé)任與投保的海上財(cái)產(chǎn)有關(guān)，特別是與船舶有關(guān)。因此，船公司只投保船舶險(xiǎn)，而不投�？赡墚a(chǎn)生的第三者責(zé)任險(xiǎn)是不明智的。所以，許多船舶所有人都把有可能發(fā)生的第三者責(zé)任，作為保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行投保。 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一頁(yè) |
