近年來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易合同中出口以FOB價(jià)格條件成交，進(jìn)口以CIF價(jià)格條件成交的比例逐漸增多，甚至超過(guò)了貿(mào)易額本身的增長(zhǎng)幅度。究其原因， 我們發(fā)現(xiàn), 不少中國(guó)賣(mài)/買(mǎi)方認(rèn)為，出口以FOB價(jià)成交，進(jìn)口以CIF價(jià)成交，賣(mài)方/買(mǎi)方比較省事，可以省卻耗費(fèi)在訂船/艙，買(mǎi)保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)上的諸多精力及費(fèi)用，全力以赴做好與貿(mào)易本身有關(guān)的工作。
也有不少新近獲得進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的生產(chǎn)企業(yè), 在積極研究國(guó)際大市場(chǎng)或商品貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)規(guī)律時(shí), 常常對(duì)于包含在整個(gè)國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中的運(yùn)輸、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)研究不多，或者說(shuō)重視不夠。在絞盡腦汁與貿(mào)易伙伴討價(jià)還價(jià)，核算商品利潤(rùn)時(shí)，忽略了同樣可以產(chǎn)生利潤(rùn),或可以保障利潤(rùn)的很重要的環(huán)節(jié)棗運(yùn)輸和保險(xiǎn)。在貿(mào)易談判過(guò)程中，輕易將運(yùn)輸和保險(xiǎn)作為還價(jià)的砝碼讓給了對(duì)方。
國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)是一個(gè)非常生動(dòng)活躍的過(guò)程。貿(mào)易價(jià)格條件是在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐過(guò)程中形成的。由于進(jìn)行每一筆貿(mào)易時(shí)都會(huì)涉及到諸如由何方辦理進(jìn)口/出口手續(xù)、由何方洽租運(yùn)輸工具、裝卸貨物、辦理保險(xiǎn)、申領(lǐng)進(jìn)/出口許可證、報(bào)關(guān)等，以及在辦理這些手續(xù)過(guò)程中費(fèi)用的支付、運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)如何劃分等等這些問(wèn)題，于是在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，買(mǎi)賣(mài)雙方在逐步達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上，使用簡(jiǎn)短的概念或若干字母的縮寫(xiě)來(lái)說(shuō)明貿(mào)易雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。這種簡(jiǎn)短的說(shuō)明通常和價(jià)格結(jié)合在一起使用，成為價(jià)格的組成部分，這就是人們熟知的貿(mào)易條件或又稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)。如FOB價(jià)、CIF價(jià)等等。
目前我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易貨物大都是通過(guò)海洋運(yùn)輸出口或進(jìn)口的。海洋運(yùn)輸中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有FOB價(jià)--（Free On Board裝運(yùn)港船上交貨）、CFR價(jià)--（Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi)）和CIF價(jià)--（Cost，Insurance，F(xiàn)reight成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）。
根據(jù)國(guó)際商會(huì)《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，在FOB價(jià)條件下，賣(mài)方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將備妥的貨物裝上船并通知買(mǎi)方，貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用就由買(mǎi)方承擔(dān)了。裝貨的船只是買(mǎi)方預(yù)定和指派的，保險(xiǎn)是由買(mǎi)方安排的。 故也有人稱此價(jià)格條件為“離岸價(jià)”的。
在CFR價(jià)條件下，賣(mài)方支付貨物成本費(fèi)并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，但是保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排。
在CIF價(jià)條件下，賣(mài)方支付貨物成本費(fèi)并且支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。 [1] [2] [3] [4] 下一頁(yè) |
