Fastmarkets銅精礦分析師Julian Luk也提到：2021年有很大的銅精礦供給缺口，但是市場是向著平衡的趨勢移動，未來供給的缺口將會慢慢減小。Julian的報告中也提到中國銅精礦進口量今年達到了一個峰值。
來自FIS的航運專家Kerry Deal對航運市場進行了總結(jié)。他認為目前市場基本面中期向好，船只供求逐漸恢復(fù)，并向著平衡趨勢發(fā)展。干散貨船隊新船訂單比例是2000年以來最低的，未來將會有很多報廢船只，但是新建船只并沒有相應(yīng)的增長，船隊凈增長有限。而干散貨需求增長旺盛，基本面向好。按照2018-2025年國際海事組織溫室氣體排放政策的要求逐漸減排，目標是在2030年至少降低二氧化碳排放量的40%，未來幾年船運有堅實的基本面支撐，但是政策上有很多不確定性。同時零售市場的去庫存化，集裝箱需求在未來也會逐漸增長，抗疫的實質(zhì)性進展及市場的周期性也會給干散貨船運在未來帶來更好的市場前景。
Kerry在回應(yīng)華友鈷業(yè)副總經(jīng)理方啟學(xué)未來運費趨勢問題的提問題時提到：目前疫情引起的港口檢疫，船只訂單下降，對于運費有影響。干散貨接下來基本面會非常強，由于高昂的集裝箱費用以及有限的交付船只，可能會利好中小型船只。
3. 新能源金屬鋰、鈷市場與價格風險管理交易
新能源汽車作為行業(yè)未來的發(fā)展方向，其動力電池所需的鈷礦、鋰礦也越來越受到關(guān)注。Fastmarkets 高級分析師Vicky Zhao在她的演講中提到：新能源汽車的需求正在保持快速復(fù)蘇。新能源電動車的推廣及鋰電池的廣泛應(yīng)用，將使市場處于緊平衡的狀態(tài)，鋰輝石有可能長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。同時電動汽車銷量會提升鈷用量，電動汽車經(jīng)濟性、提高能量密度的需求促使單位電池去鈷化，電池去鈷化形勢將拉低鈷的增長速率。2025年之后三元電池市場普遍以高鎳為主，雖然單體電池的鈷用量下降，但隨著電池整體應(yīng)用進展，對鈷還是有推動作用，預(yù)計到2030年鈷用量會增長3倍。
鈷價目前上行至近年高點，中國鈷的進口量在2021年較2020有所下滑，因氫氧化鈷原材料受限，從去年開始，中國變成了金屬鈷的凈進口國。全球鈷供應(yīng)高度集中在剛果，約占比70%，預(yù)計2025年全球鈷供應(yīng)較2020年將會翻倍。礦山供應(yīng)方面，洛鉬有可能快速提升產(chǎn)量， EGC 將解決手抓礦問題。印尼鎳項目正在快速擴建從而補充鈷供應(yīng)，降低原料成本。同時到2030年電池回收技術(shù)上將會有一個提升。鈷是銅鎳礦的伴生品，因此銅鎳價格對鈷的產(chǎn)量有著間接影響。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一頁 |
