在露天開采過程中，運輸作業(yè)占有重要地位。據(jù)統(tǒng)計，礦山運輸系統(tǒng)的基建投資占總基建費用的60％左右，運輸?shù)淖鳂I(yè)成本約占礦石開采成本的30％～40％ ，運輸作業(yè)的勞動量約占礦石開采總勞動量的一半以上，因此運輸作業(yè)的方式與運輸系統(tǒng)的合理性將直接影響露天礦生產(chǎn)的經(jīng)濟效益。
露天礦可采用的運輸方式有自卸汽車運輸、鐵路運輸、膠帶運輸機運輸、斜坡箕斗提升運輸以及由各種方式組合成的聯(lián)合運輸，如：自卸汽車?鐵路聯(lián)合運輸、自卸汽車?膠帶運輸機聯(lián)合運輸、自卸汽車(或 鐵路機車)?斜坡箕斗聯(lián)合運輸。
目前，國內(nèi)露天礦山采用的運輸形式主要是汽車運輸與鐵路運輸。實踐證明鐵路運輸由于爬坡能力低、運輸線路的工程量大，線路通過的平面尺寸大、比較適用于深度較小且平面尺寸很大的露天礦山。國內(nèi)有些原先采用單一鐵路運輸?shù)牡V山，隨著采場開采深度的增加，出現(xiàn)了效率明顯降低，甚至是采場下部無法再繼續(xù)布置鐵路開拓坑線的局面，因而改造為采場下部采用汽車運輸、上部采場仍延續(xù)鐵路運輸?shù)穆?lián)合運輸方式，如鞍鋼大孤山鐵礦、本鋼弓長嶺鐵礦。由于汽車具有爬坡能力大、運輸線路通過的平面尺寸小、運輸周期相對較短、運輸機動靈活、運輸線路的修筑與養(yǎng)護簡單，適于強化開采等特點，在現(xiàn)代露天礦山得到了廣泛的應(yīng)用，但相比于鐵路運輸，汽車運輸?shù)膰嵐镞\費高，且設(shè)備維修較為復(fù)雜，占用的熟練工人數(shù)量多，油料能源消耗量大，運行過程中產(chǎn)生的廢氣和揚塵污染大氣。為了克服上述缺點，未來的露天礦汽車運輸正沿著下列方向發(fā)展：
1、增大汽車的載重量。礦用自卸汽車的噸位由原來的3.5噸、8噸、10噸、15噸、20噸級已發(fā)展到32噸、68噸、100噸、150噸級。在國外大型的露天礦山，早在七、八十年代礦用自卸汽車的最大噸位就已達到180噸，一般使用的是120噸級～150噸級。采用大型運輸設(shè)備提高了設(shè)備的運輸生產(chǎn)能力，降低了運輸生產(chǎn)成本，加快了礦山的開采速度；
2、改進汽車結(jié)構(gòu)，研制開發(fā)雙能源的電動輪汽車。這種電動輪汽車在驅(qū)動動力上采用外部電源與柴油機并用方式，在重車上坡時應(yīng)用外 部電源，而在空載下坡時利用制動發(fā)電并向電網(wǎng)反饋；上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] 下一頁 |
