論文類別：專家論文
作 者：佚名
所在地區(qū)：鋁合金材料在車門沖壓成形工藝的優(yōu)化
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摘 要：
隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)生存環(huán)境污染問(wèn)題的重視程度也在不斷加深。為了有效遏制周圍環(huán)境污染情況進(jìn)一步惡化，國(guó)內(nèi)各行業(yè)對(duì)環(huán)境污染的定義和程度標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新。無(wú)論國(guó)家之間還是國(guó)內(nèi)各行業(yè)之間，均出臺(tái)了各類有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)章制度，用于環(huán)境治理保護(hù)。人們環(huán)保意識(shí)和健康意識(shí)的提高，對(duì)于汽車尾氣排放量標(biāo)準(zhǔn)的劃分也在不斷上升。但是隨著現(xiàn)代汽車量的持續(xù)上升，當(dāng)前汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的變更，無(wú)疑會(huì)給汽車開(kāi)發(fā)和制造行業(yè)提供更大壓力。在當(dāng)前背景下，輕量型的環(huán)保汽車勢(shì)必成為未來(lái)汽車發(fā)展和制造的主流�，F(xiàn)代汽車制造中，汽車車身質(zhì)量大約占汽車總質(zhì)量的50%左右。而超過(guò)70%的汽車油耗來(lái)自于汽車車身質(zhì)量。所以想要有效降低汽車尾氣排放量，可以從汽車車身質(zhì)量入手，降低車身質(zhì)量。鋁合金材料因?yàn)槠渥陨愍?dú)有的輕質(zhì)量、高強(qiáng)度逐漸成為汽車制造的新興材料、現(xiàn)在許多汽車制造廠商均會(huì)適用這種非鋼材料，作為汽車重要制造材料進(jìn)行車身減重，其中以汽車車門為主要應(yīng)用區(qū)域，所以針對(duì)鋁合金材料，對(duì)車門沖壓成型工藝進(jìn)行優(yōu)化，是具有現(xiàn)實(shí)意義的[1]。
1車門拉纖工藝優(yōu)化
在車門沖壓成型工藝中，拉纖工藝也被稱為拉伸工藝，是汽車行業(yè)車門沖壓成型的重要工藝之一。傳統(tǒng)鋁合金車門沖壓工藝主要是利用拉伸模具對(duì)金屬車門材料進(jìn)行磨具沖壓，形成各類車門或工件半成品。這種拉纖方式需要對(duì)金屬性進(jìn)行整體把控，而且因?yàn)槔舆^(guò)程會(huì)對(duì)模具產(chǎn)生一定壓力，所以很容易造成磨具磨損，有可能產(chǎn)生工件誤差。尤其是現(xiàn)代汽車開(kāi)始應(yīng)用鋁合金材料后，傳統(tǒng)拉抻模具更容易造成工件損傷。對(duì)此，重新設(shè)計(jì)工件磨具，圖1為平板圓形筒件。根據(jù)圖1可以看出，新的拉抻模具可以直接觀測(cè)拉抻口，在拉抻過(guò)程中可以直接對(duì)鋁合金工件拉抻厚壁和毛坯材料進(jìn)行比較，所處新型的拉抻模具最大的優(yōu)勢(shì)在于可以直接控制鋁合金沖壓車門工件的薄厚度，并可以自主選擇變薄拉抻和不變拉抻。其中變薄拉伸主要是通過(guò)調(diào)節(jié)凹凸模具之間的空隙進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，當(dāng)間隙小于毛坯件厚度時(shí)，空心鋁合金金屬毛坯會(huì)形成側(cè)壁較小的毛坯厚度沖壓工件[2]。
2鋁合金板材影響因素分析及優(yōu)化
現(xiàn)階段汽車車門沖壓工作中，鋁合金板材沖壓影響因素主要有以下幾個(gè)方面：2.1鋁合金材料特性的影響因?yàn)殇X合金材料具有鮮明的立體結(jié)構(gòu)，并且在車門沖壓成型操作過(guò)程中，在車門鋁合金半成件溫度升高的條件下可以大幅度提升鋁合金敏感度系數(shù)m值，從而可以對(duì)鋁合金材料成形性等進(jìn)行改善[3]。2.2模具壓力邊的影響利用優(yōu)化圓角模具，可以大大的改變鋁合金表面的應(yīng)變力，在進(jìn)行鋁合金車門受力拉深過(guò)程中，通過(guò)表面拉深力的作用，很容易發(fā)生塑形形變。通過(guò)對(duì)車門常用的5754和6111型鋁合金材料，進(jìn)行拉深測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)優(yōu)化的圓形模具使車門表面半徑下降至少6mm，而且在拉抻過(guò)程中，模具自身對(duì)車門拉伸力的影響都比較小，車門表面成型時(shí)受到的拉伸力整體下降比較平緩[4]。[1] [2] [3] 下一頁(yè)
