論文類別：專家論文
作 者：佚名
所在地區(qū)：鋁合金材料在車門沖壓成形工藝的優(yōu)化
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摘 要：
3車門壓力邊加載模式優(yōu)化
3.1恒定壓力邊加載模式
在車門沖壓成型工藝中，壓力邊是整個(gè)工藝最重要的核心考量參數(shù)之一，它對鋁合金材料車門成型過程中的金屬流動(dòng)和形變量對應(yīng)數(shù)值的綜合分布可以起到直接控制作用。因?yàn)樵阡X合金材料成型過程中，一旦車門沖壓形成的褶皺無法適應(yīng)優(yōu)化模具，就可以通過安裝合適的壓邊進(jìn)行直接設(shè)置�，F(xiàn)階段在鋁合金材料的車門沖壓中，常用到的車門壓邊裝置大多以剛性壓邊為主。所謂剛性壓邊主要是指利用車門壓力機(jī)上外設(shè)的動(dòng)態(tài)滑塊進(jìn)行車門壓邊。在實(shí)際車門壓深過程中，車門四周受到的壓邊力處于恒定狀態(tài)，整體拉深效果更好。從壓邊實(shí)際操作上來看，在車門拉深過程中對進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲哼吜蜎_壓控制可以有效調(diào)節(jié)沖壓車門，從而直接控制車門成品質(zhì)量。對于鋁合金材料車門沖壓成型壓邊力優(yōu)化技術(shù)的研究，是當(dāng)今材料板材研究的重點(diǎn)，鋁合金車本的邊壓力，在鋁合金板材車門沖壓力形成的過程中有著非常重要的作用[5]。
3.2破裂臨界壓邊力
在對鋁合金材料進(jìn)行車門沖壓成型，釋放拉深力過程中，鋁合金板材內(nèi)部較為薄弱的中心區(qū)域大多為金屬筒壁與車門凸模型的接觸面。如果在車門沖壓過程中，拉深力超過了鋁合金最薄區(qū)域所能達(dá)到的最大應(yīng)受力，整個(gè)車門的鋁合金材料就會(huì)因?yàn)槔^大而報(bào)廢。所以可以通過POER-LE軟件，提交對鋁合金車門胚件進(jìn)行整體測評，劃分交界面區(qū)域，對其最大受力性進(jìn)行參數(shù)測評。獲取參數(shù)后，對拉抻力進(jìn)行綜合優(yōu)化，保證整體受力均勻，防止因?yàn)槔恿^大導(dǎo)致的胚件損壞。
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