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| 出口貿(mào)易合同的運(yùn)輸條款 | |
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運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的組成部分，如果在成交時(shí)忽略了運(yùn)輸問題，從而使運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)，或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能、不但會(huì)在執(zhí)行合同時(shí)使運(yùn)輸工作陷于被動(dòng)，引起經(jīng)濟(jì)損失和種種糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)影響履約，使出口任務(wù)無(wú)法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運(yùn)輸條件，將運(yùn)輸條款訂得盡可能完整、明確和切實(shí)可行是有其重要意義的。 一、我方派船合同運(yùn)輸條款 1.關(guān)于裝運(yùn)期的條款 (1) 裝運(yùn)期必須訂明年度及月份，對(duì)船舶較少去的偏僻港口，最好爭(zhēng)取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。 訂裝運(yùn)期應(yīng)結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應(yīng)結(jié)合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。 (2) 出口貨的裝運(yùn)期，分遠(yuǎn)、近洋地區(qū)，應(yīng)掌握在信用證收到后有一定的期限。遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天。因此，應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運(yùn)期前開到賣方的期限。 (3)簽訂出口合同時(shí)，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期訂為同時(shí)到期即“雙到期”。一般應(yīng)爭(zhēng)取結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期15天，以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù)。 (4)不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款。因?yàn)樵谝?guī)定期內(nèi)，如無(wú)適當(dāng)?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會(huì)影響這批貨物的出運(yùn)。 2.關(guān)于裝運(yùn)口岸和目的港的條款 (1)出口裝運(yùn)港口，盡可能爭(zhēng)取訂為“中國(guó)港口”，或者訂為幾個(gè)中國(guó)港口，由賣方選擇。 (2)出口目的港，應(yīng)盡量選訂班輪航線通�？繏斓幕靖劭诨驐l件較好的港口，以便組織直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)。 (3)目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個(gè)主要港口，并選擇其中任何一港交貨時(shí)，應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(fèi)(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)；買方在開信用證的同時(shí)，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應(yīng)跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個(gè)。運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選卸港中最高的費(fèi)率及附加費(fèi)計(jì)算。 |
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