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承租人持有提單時，租約本身就是貨運合同，如果租約上與提單有不同規(guī)定，承租人與出租人的權(quán)利義務應以租約為準，此時提單僅為接管貨物的收據(jù)與提貨憑證，失去了作為運輸合同證明的功能�！ ∽饧s提單如果轉(zhuǎn)讓到第三人處，就成為該提單持有人與承運人之間的貨運合同，并在它們之間因此產(chǎn)生復雜的法律問題。例如，航次租約以出租人或其代理人簽發(fā)的提單中，船東具有雙重身份，在租約里是出租人，在提單中則是承運人。如果租約與提單里船東所承擔的風險責任一致，則不會產(chǎn)生糾紛，海運實務中二者往往并不一致，提單的風險大大高于租約中的風險，對船東極為不利；另外，卸貨港發(fā)生的費用依租約往往由承租人負擔，提單轉(zhuǎn)讓后，承租人已不是提單當事人，但船東顯然不愿承擔這一本不該由自己承擔的費用，可卸貨港的收貨人又不認租約所確定的這個帳，要收貨人認帳就需有法律依據(jù)。為使租約約束非租約當事人的收貨人，為消除提單與租約的矛盾，航次租約下的貨物裝船后，船長往往在提單上加個批注，一般將租約中所有的免責條款或條件條款或運費條款或?qū)⑺鼈內(nèi)坎⑷胩釂�，以此約束發(fā)貨人或收貨人，此為租約并入（Incorporate）提單制度，這也是租約提單無背面條款的主要原因，因并入的租約條款載有航次運輸中各自的權(quán)利與義務。《海商法》也確認了租約的并入，依其第95條，“對按照航次租船合同運輸?shù)呢浳锖灠l(fā)的提單，提單持有人不是承租人的，承運人與該提單持有人之間的權(quán)利義務關(guān)系適用提單的約定。但是，提單中載明適用航次租船合同條款的，適用該航次租船合同的條款�！庇捎诤Ｉ系拇蟛糠痔釂问堋逗Ｑ酪�(guī)則》約束，若租約中的條款與《海牙規(guī)則》相抵觸則并入提單的該條款無效。例如，租約中的仲裁條款通常不能并入提單，因其僅指租約糾紛的仲裁，與提單無關(guān)；但租約中的仲裁條款如果符合提單中的特殊并入要求的話，或仲裁條款明確依提單解決爭議與依租約解決爭議具有同等效力的話，則租約的仲裁條款也可并入提單。租約條款并入提單的內(nèi)容有寬有窄，為避免計較所附的為哪些條款，可以注明“所有的條款、條件及免責事項”（All the terms、conditions and exceptions）都并入，這樣等于把租約全部附上。此類并入條款的效力被普遍認可，使非租約的發(fā)貨人或收貨人實際受租約的約束。國際商會在其關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的解釋通則（Intercorms）中建議，航次租約下的提單如果有并入條款，提單轉(zhuǎn)讓時應將租約副本一起轉(zhuǎn)讓，以便讓提單的受讓人了解自己的全部權(quán)利和義務。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] 下一頁 |
