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　　費慕禮卻給出了相反的看法——盡管目前存在產(chǎn)能過剩，但經(jīng)過行業(yè)調(diào)整后中國鋼鐵的消費需求并不會降低。他的依據(jù)是，中國仍然需要保證每年1000萬個新增工作崗位，同時還需要保持居民人均收入增長并減小貧富差距，“由于有了更多工作崗位出現(xiàn)以及收入增加，中國對鋼鐵的需求還會增長”。

　　“我們預(yù)計中國鋼鐵產(chǎn)量峰值會在9到9.4億噸，實際上比我們競爭對手的估計更保守�！辟M慕禮表示。以力拓為例，其去年估計中國到2030年鋼鐵產(chǎn)量會到10億噸，而必和必拓調(diào)低預(yù)期后仍然認為到2025年中國的鋼鐵產(chǎn)量會到11億噸。

　　三大礦山堅持看多的判斷是因為中國消耗鐵礦石的“胃口”暫時還難以匹敵。費慕禮表示，盡管有印度、印尼、巴西和尼日利亞等人口大國也有消耗鋼鐵需求的潛力，但沒有哪個國家能達到中國的水平。此外中國經(jīng)濟中計劃的成分更多，也更容易推動大型項目。

　　40萬噸大船數(shù)量或翻倍

　　按照費慕禮的判斷，不僅是鋼鐵，水泥和鋁等其他工業(yè)產(chǎn)品在經(jīng)歷了當前的調(diào)整后也將會面臨新的需求，他認為這一周期可能最短在6到12個月后就會出現(xiàn)。

　　除了中國政府保就業(yè)和促進收入增長的目標，費慕禮還指出其判斷的另一依據(jù)——從2010年開始，中國的年均GDP增長一直維持在7500億美元到9000億美元這個區(qū)間，但反映在GDP增幅上有很大變化，而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續(xù)在上述區(qū)間，這將帶來新的工業(yè)需求出現(xiàn)。

　　他進一步透露，明年淡水河谷計劃向中國運輸1.8億噸鐵礦石，并計劃到2019年的長遠目標為3億噸。而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續(xù)在上述區(qū)間，這將產(chǎn)生新的工業(yè)產(chǎn)品需求。

　　到中國的鐵礦石運輸量增加6成以上，意味著需要更多的船才能將如此多的鐵礦石從巴西運到中國。

　　今年7月交通部批文修改后，淡水河谷的40萬噸大船Valemax終于獲準靠岸中國港口，首批獲準�？縑alemax的包括青島港、大連港、寧波舟山港和唐山港的7個泊位。目前，山東海運、中遠和中海合資的中國礦運以及招商輪船共有12艘船，都已經(jīng)可以投入淡水河谷的鐵礦石運輸中。

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