論文類別：專家論文
作 者：佚名
所在地區(qū)：石油天然氣復(fù)合鋼管產(chǎn)線技術(shù)改造研究
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摘 要：
3.2新工藝運行過程
先啟動卡瓦油缸系統(tǒng)，將左右兩片卡瓦在卡瓦滑軌系統(tǒng)上滑動松開，啟動上模提升油缸系統(tǒng)提升上模具（內(nèi)外模具組合件），通過模具運行系統(tǒng)將下半模具（內(nèi)外模具組合件）向右運動，離開水壓機架體，利用挑管系統(tǒng)將裝配好的鋼管從進(jìn)管滾道上挑起，然后放置在下半模具內(nèi)，如圖2。兩端尺寸定位采用激光定位系統(tǒng)，然后再次啟動模具運行系統(tǒng)向左運動至水壓機內(nèi)，基管中心與水壓機機頭中心通過光電系統(tǒng)定位，通過油缸提升系統(tǒng)落下上半模具，上下合模，再次通過卡瓦油缸系統(tǒng)通過左右兩片卡瓦將上下兩外模夾緊，隨后開始進(jìn)行水壓擴徑。整管全抱持液壓擴徑的復(fù)合工藝，充分利用液壓擴徑原理，但因為基管外面加了全管體抱持裝置，可以增大復(fù)合壓力，在基管不會發(fā)生屈服變形的前提下，提高復(fù)合壓力，有利于襯管充分發(fā)生屈服變形，基管全管體都可以發(fā)生彈性變形；釋放壓力后，基管和襯管之間將產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力。全管體抱持裝置的加載，既可以防止基管彎曲變形造成的基管報廢、設(shè)備損壞或人身安全事故，還可以增大復(fù)合壓力，提高內(nèi)外兩層鋼管之間的接觸應(yīng)力。
4產(chǎn)線改造效果驗證
如圖3所示，由于海洋施工環(huán)境的限制，海底管道鋪設(shè)時鋼管需承受一定的彎曲應(yīng)變，而內(nèi)襯耐蝕合金復(fù)合鋼管由于基管和襯管之間處于機械結(jié)合狀態(tài)，當(dāng)彎曲過大時可能會造成襯管鼓包、起皺、斷裂等失效現(xiàn)象。目前，國內(nèi)外針對單一材料管道和小尺寸復(fù)合鋼管的彎曲性能研究較多。如胡艷華等采用四點彎曲方法對X65鋼級海洋管道全尺寸疲勞性能進(jìn)行了研究；E.S.Focke等對小尺寸雙金屬復(fù)合管的盤卷試驗進(jìn)行了研究。借鑒和參考上述研究，本次效果驗證將采用四點彎曲試驗?zāi)M工況條件，對技改后試制的φ457×(15.9+3)mm的材質(zhì)X65MO+316L全尺寸內(nèi)襯耐蝕合金復(fù)合鋼管進(jìn)行了彎曲性能試驗。
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