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按照“合約的相互關(guān)系”，持單人（收貨方）與船方并無合約關(guān)系，只會產(chǎn)生侵權(quán)關(guān)系；而船方在兩種關(guān)系中的責(zé)任是不同的：對于合約，他負(fù)有嚴(yán)格責(zé)任；對于侵權(quán)關(guān)系，他只負(fù)過錯責(zé)任。而且，因不同關(guān)系引起的訴訟時(shí)效也不相同。在國際貿(mào)易中，提單經(jīng)常被轉(zhuǎn)讓，要維持人們的信心，就必須對持單人給予足夠的保護(hù)。在一百多年前的一個(gè)英國判例中，法官認(rèn)為：發(fā)貨人與承運(yùn)人訂立合約，承運(yùn)人出具提單，當(dāng)時(shí)雙方都明白，提單必將轉(zhuǎn)讓，而且轉(zhuǎn)讓的目的是轉(zhuǎn)移貨權(quán)，他們之間的合約關(guān)系將來會受到提單持有人的影響；因?yàn)樘釂问恰盀榈谌耍ㄙI方）利益的”（for the benefit of buyer），那么，賣方實(shí)際上有代理人的身份。提單轉(zhuǎn)讓后，就產(chǎn)生了新的合約，承運(yùn)人與持單人之間存在合約關(guān)系。1855年英國《提單法》對這一觀點(diǎn)又有突破，它直接賦予提單持有人法定的合約上的權(quán)利和義務(wù)，使收貨人得以成為提單的訂約方，根據(jù)提單享受權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)，即收貨人可以直接依靠提單起訴船東，或被船東起訴（比如貨方拖欠運(yùn)費(fèi)）。
講到這里插一句。1999年11月，英國修改《合約法》，對這類“為第三人利益”的合約，有如下規(guī)定：（1）要求在合約中寫明受益人身份。（2）允許雙方在合約中明確：不許第三人占便宜；但受宜人的權(quán)利一經(jīng)明確，訂約方不得反悔或修改。
但也要看到，1855年《提單法》并沒有完全解決“相互關(guān)系”帶來的困難。給大家講一個(gè)1981年的案件：賣方租船，運(yùn)貨到印度賣給幾個(gè)買方。途中一部分貨物受損，買方起訴船方。法院判決買方不能直接依靠提單起訴船方。因?yàn)椋海?）在國際貿(mào)易中，分不開的貨物是無法移轉(zhuǎn)貨權(quán)給買方的。比如，在途中發(fā)生部分貨損，若認(rèn)為貨權(quán)已移轉(zhuǎn)，那么具體的損失如何在幾個(gè)買方間分擔(dān)？1979年《貨物銷售法》對這個(gè)原則有明確說明。因此，本案中，在貨損發(fā)生時(shí)，貨權(quán)仍在賣方。（2）1855年《提單法》表明：提單轉(zhuǎn)讓、背書的目的在于轉(zhuǎn)移貨權(quán)，這是令買方成為提單合約一方直接起訴船方的前提條件。所以，本案中，只能由賣方向船方索賠。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一頁 |
