國際貿(mào)易中，風險防范問題正越來越引起各方面的關注。在運輸方面，因為遠隔 重洋的關系，貨物的發(fā)運、貨物的提取只能憑借一紙?zhí)釂螢樽C，因而也就出現(xiàn)了諸如 倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風險。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應該 引起警覺。
對于貨主來說，航運中的風險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種 是與欺詐有關的提貨而不付款。對第一類風險，有比較明確的國際法和各國法律來判 斷責任所在，而第二類風險實在更加詭譎。有一些進口商出于有意欺詐的目的，首先 迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設置一些軟條款，如客 檢證等，使議付時發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時，在信用證中又指定 貨運代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。
關于貨代提單，出口商是有過不少教訓的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀 行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：(1)指定提交某貨代提單；(2)要求客檢 證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕 在提單日后的第21天向議付行交單。按理說這套單據(jù)經(jīng)過嚴格的審核，不會有什么錯 誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián) 系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的港的代理提 走，而此時貨代也沒了蹤跡�？梢钥隙�，這是一起客戶與貨代串通的詐騙案�！ ∥覀儾唤獑�，這種情況能不能要求船公司(實際承運人)賠償呢?讓我們來看看 船公司的地位。在單一海運方式下，貨代簽發(fā)提單給托運人結匯，然后再以自己的名 義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運人是貨代，收貨人或通知人是貨代 在目的港的代理。這里牽涉到兩個合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨 協(xié)議(有時實際訂約的一方是作為承運人的船公司，在下一段將討論)；第二，是承運 人和貨代作為訂約雙方的運輸協(xié)議(體現(xiàn)在提單)。從合約關系來看，如果貨代僅是以 自己的名義與承運人訂約的話，我們所面對的就是兩個相對獨立的合約。出口商在運 輸合約下，是不能要承運人負任何責任時，他必須通過貨代來要求承運人賠償，而在 上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權，也看不 出承運人要負哪一種責任。這從絕大多數(shù)海運提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海 牙---維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運人要負責的是船舶的適航，妥 善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運抵目的港交貨。至于憑正本提 單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動，都是承運人職責結束 后的事情，當然與其無關，可見合約下告承運人難以勝訴。 [1] [2] 下一頁 |
