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　　二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

　　（一）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下主要特點(diǎn)：

　　1．鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。 2．鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100 km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 3．運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。 4．鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩�十分之一�?5．鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 6．初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。

　　另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

　�。ǘ�）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/P>

　　1．有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易

　　通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50％左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來,我國(guó)與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運(yùn)輸來完成的；我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家也通過國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。

　　2．有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易

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