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　　交貨時(shí)間

　　國際貿(mào)易中常用的ＦＯＢ、ＣＩＦ、ＣＦＲ三種貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運(yùn)港交貨，所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運(yùn)”等同。但要

　　注意發(fā)生的例外情況。

　�。ㄒ唬┐_定交貨時(shí)間的方法

　�。保�規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn)　　２．規(guī)定在某月月底前裝運(yùn)　�。常�規(guī)定在某月某日前裝運(yùn)　　４．規(guī)定在某幾個(gè)連續(xù)月內(nèi)裝運(yùn)　�。担�規(guī)定在收到信用證或貨款后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)　�。叮�規(guī)定在合同簽約后立即裝運(yùn)（“即期裝運(yùn)”或“盡快裝運(yùn)”）

　�。ǘ�）規(guī)定合同的交貨時(shí)間應(yīng)考慮的因素

　�。保�貨源因素：即貨源是否可滿足交貨時(shí)間。 　　２．運(yùn)輸因素：貨物是否能按期運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)地點(diǎn)按時(shí)裝運(yùn)。 　　３．市場情況：有些貨物的市場情況是隨季節(jié)（或時(shí)間）變化的，應(yīng)予注意。　�。矗�商品情況：商品的防潮防熱等特點(diǎn)應(yīng)考慮季節(jié)、航線地理等因素。

　　港口條款

　　裝運(yùn)港：明確無誤地規(guī)定“裝運(yùn)港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)�！　∧康母郏骸澳康母邸蓖ǔＳ少I方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。

　　應(yīng)注意：

　�。保�不能接受我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國家或地區(qū)的港口為目的港。

　　２．對目的港的規(guī)定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因?yàn)閲�際上對此并無統(tǒng)一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，也可能有很大差別。

　�。常�貨物運(yùn)往沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的條款，以利裝運(yùn)。

　　４．目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。

　�。担畬�內(nèi)陸國家的貿(mào)易，一般應(yīng)選擇距離該國最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不可接受以內(nèi)陸城市為目的地的安排。

　�。叮�目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應(yīng)加注國名，在同一個(gè)國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。

　�。罚�目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí)，還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此，有時(shí)可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價(jià)須按運(yùn)費(fèi)最高的港口為基礎(chǔ)，選擇港必須以同一航線的班輪寄航港為限，并應(yīng)明確選擇港附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)或計(jì)入貨價(jià)；“選擇港”的數(shù)目一般不超過３個(gè)。采用選擇港時(shí)，買方必須在輪船駛抵第一個(gè)“選擇港”前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人，否則，船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。

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