| CIP和CIF貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別從一則案例看 |
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2、運輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏胃鶕?jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù),這與其僅適用于水上運輸方式相對應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運人后,如果走的是河航運,也沒有太大問題,但事實上一般是走陸路,這時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單而不是CIF條件要求的運輸單據(jù)。這樣,只有當(dāng)貨物運至裝運港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船"的批注,然后再結(jié)匯�？梢�,這種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負(fù)擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到港口換單結(jié)匯。如果可憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對進(jìn)口方負(fù)責(zé),但他可以避免貨價損失和利息損失。
3、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。
在CIF價格中包括的運費應(yīng)該從裝運港到目的港這一段的運費。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達(dá)20%左右。上一頁 [1] [2] [3] [4] 下一頁 |
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