把鐵礦石運(yùn)到中國(guó)去!這日益成為包括瑞典等北歐國(guó)家或企業(yè)的呼聲。今年5月，瑞典企業(yè)、能源和交通部國(guó)務(wù)秘書(shū)（副部長(zhǎng)級(jí)）雷夫·澤特伯利表示:“近期，習(xí)近平副主席訪問(wèn)瑞典，加深了兩國(guó)在各方面的合作。目前，我們正和包括中國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家共同醞釀一個(gè)很大的項(xiàng)目�！�
這一所謂的大項(xiàng)目是指，一條橫跨歐亞之間的資源、能源、貨物運(yùn)輸大通道，這條從北歐巴倫支海地區(qū)直達(dá)中國(guó)上海的鐵路長(zhǎng)度將超過(guò)11000公里。這正是被外界關(guān)注已久的新歐亞大陸橋項(xiàng)目。
據(jù)從瑞典、挪威官方獨(dú)家獲悉，該大陸橋僅僅是一個(gè)超大型洲際項(xiàng)目的一部分。該條橫跨歐亞的鐵路資源大通道被命名為“新絲路”（The N.E.W. Corridor: The Northern East-West Freight Corridor），即從北美東岸通過(guò)北歐再通往東方的中國(guó)。該項(xiàng)目將牽涉美國(guó)、加拿大、中國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)及北歐巴倫支海地區(qū)的挪威、瑞典、芬蘭和冰島海陸總里程近18000公里。
“新絲路”時(shí)速初定80公里
用大通道把美洲、歐洲、亞洲連接起來(lái)，這樣一個(gè)偉大設(shè)想其實(shí)早在一個(gè)世紀(jì)前就在醞釀，但由于技術(shù)或地緣政治的原因難以實(shí)現(xiàn)。直到20世紀(jì)中后期，伴隨著國(guó)際貿(mào)易交往的日漸頻繁，這一想法被一些從事國(guó)際貿(mào)易的公司提出，但是由于該通道要穿越前蘇聯(lián)，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)解體造成了加盟共和國(guó)分崩離析，俄羅斯出現(xiàn)社會(huì)動(dòng)蕩，導(dǎo)致對(duì)鐵路和碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。這一充滿創(chuàng)造性的項(xiàng)目再次擱置。
重新進(jìn)入視野是21世紀(jì)初，建立北美、歐洲、亞洲新運(yùn)輸走廊被各方再次提起，特別是由于蓬勃發(fā)展的亞洲貿(mào)易遭受越來(lái)越嚴(yán)重的運(yùn)輸壓力之后。2000年之后，“新絲路”由一家挪威運(yùn)輸物流咨詢顧問(wèn)公司（Transportutvikling AS）率先提出，后被國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）接納為一項(xiàng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。在這家挪威公司的倡議下，“新絲路”陸海聯(lián)運(yùn)的銜接點(diǎn)放在挪威北部港口納爾維克（北極不凍港之一）而不是荷蘭鹿特丹。
“新絲路”計(jì)劃由大洋橋、大陸橋兩部分組成。其中大洋橋部分將通過(guò)海上集裝箱直航的方式連接北美大西洋沿岸的加拿大哈利法克斯港（Halifax）和挪威納爾維克港，大陸橋部分將從挪威納爾維克港口、經(jīng)過(guò)瑞典、芬蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)。其中挪威納爾維克港到中國(guó)烏魯木齊的距離約7200公里，所需時(shí)間約一周左右，烏魯木齊到上海距離約4000多公里。該鐵路大通道的時(shí)速初步設(shè)定為80公里，貨物集裝箱可以在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中沿線拿出或加入。
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