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目前，盡管我國(guó)鐵礦砂需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)促進(jìn)了國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)成長(zhǎng)，但我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)卻無(wú)法從中分享相應(yīng)的利益。到2006年我國(guó)運(yùn)輸船舶總運(yùn)力已超過(guò)1億載重噸，但由于船型不適合鐵礦砂運(yùn)輸，導(dǎo)致鋼鐵原料的運(yùn)輸只能依靠租用外輪完成。從成本上看，在相同條件下，租借外輪的成本往往要比租借國(guó)輪的成本低廉。從巴西和西澳大利亞進(jìn)口鐵礦砂的航線上，國(guó)內(nèi)承運(yùn)的最大船型在16萬(wàn)噸左右，有的船東甚至只能用 7萬(wàn)噸的巴拿馬船型承運(yùn)，相較于巴西淡水河谷公司38.8萬(wàn)噸的外國(guó)礦砂船，我國(guó)海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] 下一頁(yè) |
