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(4)在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。 對(duì)于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。
3.關(guān)于出口轉(zhuǎn)船的條款
(1)貨物出口至沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但沒有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”，以利裝運(yùn)。
(2)對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí)，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)”的條款。
(3)凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物，不能接受買方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船舶名聽條件。 4.關(guān)于裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款 由于世界各地的港口對(duì)INCOTERMS有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時(shí)，應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，以免扯皮。
5.簽訂運(yùn)輸條款應(yīng)注意的問題
(1)關(guān)于限期運(yùn)抵目的港的條款對(duì)買方提出限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視，但不能接受在合同上規(guī)定限期運(yùn)抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達(dá)目的港的時(shí)間。如因特殊情況，必須限期運(yùn)抵目的港時(shí)，需事先征求運(yùn)輸部門的意見。
(2)關(guān)于指定船舶或限制航線的條款。 船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時(shí)海陸也將有4艘4000TEU船舶。在合同中一般都不能接受由買方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級(jí)或航線等條款。對(duì)于買方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應(yīng)予接受，如腸衣必須裝在水線下，對(duì)于不合理的要求，則不能接受。
(3)關(guān)于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。 對(duì)于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實(shí)際情況來確定。
(4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問題。 對(duì)于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運(yùn)，同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對(duì)于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)商定雙方可以接受的提單，以便作出相應(yīng)的安排。
(5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款 對(duì)于大宗貨物，應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 |
