在我國大中型城市，特別是在北京、上海、廣州等地，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。在北京市大氣污染物排放總量中，平均有83%的一氧化碳、74%的碳?xì)浠衔镆约?1%的氮氧化物是由汽車尾氣排放形成的。解決汽車尾氣排放污染，到目前為止，國內(nèi)外公認(rèn)最有效的治理辦法是電噴加裝尾氣凈化器，而凈化器的核心技術(shù)是催化劑。國外主要采用貴金屬作為催化劑，但即使是貴金屬催化劑，在其基底的分散層里，也需加一定量的稀土以穩(wěn)定氧化鋁的高溫相。
自Libby提出將含稀土的催化劑應(yīng)用于汽車尾氣凈化以來，稀土氧化物特有的催化性能早已引起了催化研究者們的關(guān)注。稀土氧化物的順磁性，晶格氧的可移動性，陽離子的可變價(jià)以及表面堿性與許多催化作用有本質(zhì)的聯(lián)系。隨著研究的深入，稀土氧化物不僅可以用作催化劑載體和助劑，而且發(fā)現(xiàn)在催化劑中添加稀土氧化物能夠改善高比表面涂層的熱穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度，提高貴金屬活性組分的分散度、抗中毒和耐久性能，提高催化劑的儲氧能力和抗氧化性能等。
我國自20世紀(jì)70年代開展了汽車尾氣凈化用稀土催化劑的研究，在采用稀土部分或全面代替資源短缺的貴金屬用于汽車尾氣凈化的研究水平上居世界前沿，用鈣鈦礦型稀土復(fù)合氧化物（PTO）完全或部分代替貴金屬來擔(dān)當(dāng)催化劑的活性組份，催化還原CO、HC、NO。所研制的汽車尾氣催化劑具有良好的活性，較好的熱穩(wěn)定性，一定的抗硫、鉛中毒能力，在壽命試驗(yàn)中已達(dá)5萬公里以上，基本具備向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的條件。但是，對稀土氧化物的催化特性的研究和對催化化學(xué)規(guī)律的認(rèn)識還比較膚淺，缺乏詳細(xì)而深入的研究，對稀土氧化物表面性質(zhì)以及催化特性的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對貴金屬甚至過渡金屬氧化物那樣細(xì)致、深入。
我國政府已于2000年1月1日起執(zhí)行新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)GB14761-1999，所有機(jī)動車只有采用電噴加裝三元催化轉(zhuǎn)化器才能達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，以及有關(guān)政府部門和公眾對環(huán)境保護(hù)的日益重視，適合我國國情的汽車尾氣排放凈化技術(shù)和產(chǎn)品的市場已開始形成。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一頁 |
