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“超級(jí)環(huán)”與高速飛行列車(chē)的首選
國(guó)外的“超級(jí)環(huán)”也好，中國(guó)的高速飛行列車(chē)也好，它們的運(yùn)行原理都相同，都是磁懸浮列車(chē)，車(chē)廂也罷，短艙也罷，都是用鋁合金與鋁基復(fù)合材料打造的，用這兩種材料制造的零部件與結(jié)構(gòu)的凈質(zhì)量占廂體凈質(zhì)量80%的以上，在這80%以上的材料中，鋁材的質(zhì)量又占90%左右。
目前，鋁材是制造飛行列車(chē)最佳的材料，它的密度只有2.7g/cm3，僅為鋼密度8.6g/cm3的31.4%，因此，在零部件強(qiáng)度等同的條件下，鋁合金件的質(zhì)量約為鋼的三分之二，鋁的抗腐蝕性高，比低合金碳鋼的高得多；鋁的可回收性比鋼的好得多，零部件報(bào)廢后，回收率可達(dá)95%以上，鋼的只不過(guò)80%，回收能耗低，廢鋁的回收能耗只有原鋁提取能耗的5%，溫室氣體也相應(yīng)地減少；鋁材的性能雖不如復(fù)合材料，但它的價(jià)格高，為鋁材的四五倍，同時(shí)中國(guó)的產(chǎn)量低，品質(zhì)也不盡如人意，回收問(wèn)題也未完全解決，是其不足之處，至少在2035年以前，鋁的統(tǒng)治地位是不可動(dòng)搖的。不過(guò)，鋁工業(yè)應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新與研發(fā)，不斷地推出性能更佳、價(jià)格合理的鋁合金，以應(yīng)對(duì)其他材料的挑戰(zhàn)。
制造高速飛行列車(chē)所需的鋁合金、鋁材、鋁鑄件中國(guó)全部能解決，與高鐵車(chē)廂用的材料幾乎完全相同，常用的合金有6061、6063、7N01等，中國(guó)可以生產(chǎn)寬度超1000mm的型材，而其他國(guó)家只能生產(chǎn)寬達(dá)800mm的。
中國(guó)時(shí)速600km高速磁懸浮列車(chē)2020年將在青島面世。今年1月下旬速度600km/h的高速磁懸浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，標(biāo)志由中車(chē)四方股份公司牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)題“高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果，可以順理成章地步入實(shí)質(zhì)性的施工設(shè)計(jì)階段。
根據(jù)原計(jì)劃，2018年應(yīng)制出一節(jié)樣車(chē)，2020年一列原型車(chē)應(yīng)問(wèn)世，并進(jìn)行5km試驗(yàn)線驗(yàn)證，進(jìn)行集成示范，2017年，高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度350 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] 下一頁(yè) |
