■尋找新材料以及替代電池
作為全球最大的電動汽車市場，我國企業(yè)面對鈷金屬供應(yīng)告急和價格持續(xù)走高的難題，也在持續(xù)改進(jìn)技術(shù)和研發(fā)新材料。合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“目前電動汽車使用較多的還是三元鋰電池，其中鋰鈷鎳所占的比例已經(jīng)由最初各占33%左右變?yōu)殇囌?0%以上，鈷和鎳的比例則越來越小。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬告訴《中國汽車報》記者，最初鋰鈷鎳在電池中所占的比例為3∶3∶3，后來對比例進(jìn)行調(diào)整，變?yōu)?∶2∶3，從今年開始鋰鈷鎳占比已經(jīng)開始變?yōu)?∶2∶2，今后的發(fā)展方向是8∶1∶1，這將降低鈷資源稀缺和價格上漲給動力電池帶來的影響。
除了對三元鋰電池的成分比例進(jìn)行調(diào)整，沙永康表示動力電池想要實現(xiàn)價格和成本之間的平衡，還需要尋找更好的替代品，目前已出現(xiàn)了不同的電池類型，他個人比較看好鋰硫電池和鋰空氣電池。鋰硫電池是鋰電池的一種，現(xiàn)在仍處于科研階段，鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池。硫單質(zhì)在地球上儲量豐富，具有價格低廉、環(huán)境友好等特點。利用硫作為正極材料的鋰硫電池，其材料理論比容量和電池理論比能量較高，是一種非常有前景的鋰電池。鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池，鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，應(yīng)用在產(chǎn)品上極具吸引力。不過，鋰空氣電池也仍在開發(fā)之中。
目前來看，三元鋰電池的壽命只有3~5年，磷酸鐵鋰電池只有2~3年，電動汽車很快就要面臨電池回收的問題。對此，沙永康認(rèn)為，現(xiàn)在我國缺乏對電池的規(guī)�；�、規(guī)范化回收和可持續(xù)再利用，目前在日本已經(jīng)可以對電路板上的貴金屬進(jìn)行回收再利用，這不僅有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，還可以降低動力電池的生產(chǎn)成本。“當(dāng)然，關(guān)鍵還是要加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，進(jìn)一步延長動力電池的使用壽命，這樣不僅可以提高鈷等稀缺金屬的利用率，還可以為消費者提供便利�！鄙秤揽嫡f。 上一頁 [1] [2] [3] |
