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在國(guó)內(nèi)，“雙積分”政策以及相關(guān)補(bǔ)貼政策已對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，政策的技術(shù)指標(biāo)在電池成本、電池材料、能量密度、電池回收等方面也提出了硬性要求；在國(guó)外，法國(guó)和英國(guó)均表示從2040年開(kāi)始禁售汽柴油車(chē)，各大車(chē)企也都在積極在擴(kuò)容電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線，對(duì)電池的產(chǎn)能需求將獲得“井噴式”的大幅度提升。
在多重因素共同影響下，整個(gè)電池行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，并且與車(chē)企的聯(lián)系也將更加緊密。
汽車(chē)頭條APP了解到，除了東芝與本田“藍(lán)田種玉”以外，眾多電池生產(chǎn)商都計(jì)劃與車(chē)企共謀未來(lái)，如松下電子與特斯拉合作，在2014年雙方合資開(kāi)工建設(shè)電池工廠Gigafactory，并在今年開(kāi)始量產(chǎn)，力圖在盡可能降低成本的前提下加快電動(dòng)車(chē)電池的生產(chǎn)速度。
國(guó)內(nèi)方面，比亞迪自身既生產(chǎn)電池，也生產(chǎn)新能源汽車(chē)；國(guó)軒高科目前也是北汽新能源的股東方之一；今年5月，上汽也宣布與寧德時(shí)代（CATL）合資建立兩家公司，分別進(jìn)行Li離子電池開(kāi)發(fā)和動(dòng)力電池模塊、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；同時(shí)寧德時(shí)代早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)協(xié)議，同時(shí)還成為部分歐洲車(chē)企電池的主要供應(yīng)商，這也或?qū)⒊蔀槠湓谌螂妱?dòng)車(chē)電池生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)張的跳板。
暗戰(zhàn)，解決供銷(xiāo)是長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀略
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪在市場(chǎng)占有率方面被寧德時(shí)代反超（比亞迪市場(chǎng)占有率17.65％，寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率則達(dá)到了25.79％），寧德時(shí)代也自此成為國(guó)內(nèi)第一大動(dòng)力電池廠商。寧德時(shí)代方面也向媒體透露，其在現(xiàn)階段的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到270 Wh/kg，超過(guò)了包括比亞迪和天津力神在內(nèi)中國(guó)其他電池生產(chǎn)商。
分析這些數(shù)據(jù)的背后，決定這場(chǎng)新能源汽車(chē)的“大后方”——電池生產(chǎn)商“暗戰(zhàn)”現(xiàn)階段局面的主要原因，其實(shí)就是在供銷(xiāo)鏈條方面的布局。
長(zhǎng)久以來(lái)，比亞迪生產(chǎn)的電池大抵只供應(yīng)給比亞迪本身所生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，一般情況下并不外供，這也就在某種程度上成為了比亞迪電池被寧德時(shí)代反超的原因之一。而為解決這一問(wèn)題，比亞迪副總經(jīng)理李云飛表示，過(guò)去幾年比亞迪電池一直供不應(yīng)求，而目前其電池產(chǎn)能增長(zhǎng)速度也逐漸超過(guò)了自身新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)，因此比亞迪正在考慮將電池逐步開(kāi)放給市場(chǎng)。 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] 下一頁(yè) |
