案例中A與B公司是憑樣品成交，那么，在合同的品質(zhì)條款中，除列明商品的名稱、商標/牌號、規(guī)格、型號等必要項目外，還要明確是憑賣方和買方的樣品、樣品的編號、寄送樣品的日期及有關(guān)寄送樣品的函電，不能簡單地只作一般描述。而且，服裝類產(chǎn)品應該標明“允許有色差”。A公司如果在合同中列明了這些內(nèi)容，就不至于在B公司提出質(zhì)量問題時有理說不清了。
蕭先生還提醒出口商，除了具體的實質(zhì)性業(yè)務條款的嚴格把關(guān)外，還應該注意同時商定違約條款�？赡苣阋呀�(jīng)備好貨，但買家遲遲沒有開出信用證，或者本來由買方指派的船公司遲遲沒有安排裝運，造成碼頭堆存費用，或者買家根本不要貨了。所以，在出口合同中要明確規(guī)定買家開立信用證的時間，或在FOB成交的情況下買家派船應抵達合同規(guī)定的裝運港的時間，同時還要商定如果買家違約的情況下，買家應承擔何種違約責任、負責哪些損失，當不能履約是由買家造成時，出口商就可以向買家提出相應的索賠。
正如黃先生所說，合同的每一個條款都很重要，因為無論哪條出了問題，你都會遇到麻煩。比如裝運條款中，在訂立出口合同時不能確定在何處裝運或各處可供裝運的數(shù)量時，就可以多規(guī)定幾個裝運港，或干脆只規(guī)定“中國主要港口(CMP-Chinese Main Ports)”。
但目的港規(guī)定必須明確具體，既要選用有班輪�？康幕靖�，又一般不能使用“歐洲主要港口”這樣籠統(tǒng)的字句，因為國際上對此并無統(tǒng)一解釋，并且不同港口的裝卸條件、費用有天壤之別。如出口到?jīng)]有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”字樣。
合同審查
在一份合同已經(jīng)擬就，要簽字生效的時候，有必要再進行一次仔細的審查，作最后的把關(guān)。細讀一遍合同，看文字上有無錯漏：小數(shù)點有沒有標錯、數(shù)量上有沒有將“個”寫成“打”、標價的貨幣有沒有寫錯、有沒有將“桶”寫成“紙箱”，英語描述是否準確，等等。然后是看看各條款之間是否互相矛盾，如數(shù)量上標明了溢短裝，金額上有沒有做出相應的表示。
除了審查這一關(guān)外，對出口合同的管理工作也非常重要。首先合同的編號和檔案管理，現(xiàn)在許多出口企業(yè)都已使用計算機進行管理，但與此同時，仍有必要將與每一個合同有關(guān)的單據(jù)、資料和往來函電的正本或沒有正本時的復印件(副本)保存在一個專門的檔案袋里，便于日后查用。因為這些交易過程中收發(fā)的信件、傳真或電子郵件等文件有可能構(gòu)成對合同的補充或修改，成為日后處理雙方爭議或糾紛時的書面依據(jù)。
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