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這個案例讓我們進一步發(fā)現(xiàn)，如果賣方怕麻煩，或者怕敗訴，怕支付訴訟費用而不愿替買方出面索賠的話，買方（持單人）的利益就得不到保障。
1855年《提單法》還面臨這樣的困難：（1）當提單被轉(zhuǎn)讓給銀行作為擔保后，銀行不能直接依靠提單起訴船方；因為提單轉(zhuǎn)讓的目的是擔保而不是轉(zhuǎn)移貨權(quán)。這樣，提單的擔保作用就大打折扣。（2）如果收貨方是發(fā)貨方的代理人，那么，合約并非“for the benefit of buyer”，背書的目的也不是移轉(zhuǎn)貨權(quán)，只是為了提貨；在這種情況下，收貨方也不能作為提單合約一方起訴船方。這里還有一個案例，反映了1855年《提單法》的尷尬：南韓賣方賣一船鋼材給英國買方，但英方無法馬上轉(zhuǎn)售圖利，所以約定英方先以代理人身份提貨，待轉(zhuǎn)售成功向賣方付清貨款后，貨權(quán)才轉(zhuǎn)移給買方。這樣，賣方背書提單給買方是為了提貨，而不是為了移轉(zhuǎn)貨權(quán)。后來，英方以自己的名義，依據(jù)提單合約向船東索賠貨損。法院認為此案不能適用1855年《提單法》，買方從來不是提單合約一方，因而沒有訴權(quán)。英方以侵權(quán)的理由起訴，也遭到了敗訴，因為他的貨權(quán)是在付清貨款后才獲得的，而這時貨物已在岸上的倉庫中。后來想到向賣方借進名義起訴，但《海牙規(guī)則》規(guī)定的一年時效已屆滿。在這一先例之后，船東在抗辯貨損貨差時，動不動就質(zhì)疑原告（買方）實際上是代位的保險商，或者是其他不能成為提單合約方的人。
可見，1855年《提單法》已不適應國際貿(mào)易的發(fā)展需要，1992年《海上運輸法》應運而生，放寬了對提單合約的限制。它取消了背書轉(zhuǎn)讓提單這一行為與行為目的之間的聯(lián)系，規(guī)定：只要是提單的合法持有人（lawful holder），就是提單合約的一方當事人；并且，它還擴大了這條規(guī)則的適用范圍：海運單、多式聯(lián)運單等單證雖然不是物權(quán)憑證，但它們與提單一樣，也有運輸合約的作用，所以，收貨人可以直接依靠這些單證起訴船方。要注意，在1855年《提單法》中，銀行幾乎永遠不可能成為提單關(guān)系的合約方；根據(jù)1992年《海上運輸法》，要是銀行只接受了已經(jīng)背書的單證而不要求提貨的話，銀行就不用承擔合約責任，比如說，承運方不能要求銀行給付運費，滯期費等，如果銀行合法持有提單并且以自己的名義提貨，它就要承擔合約責任，就可能面臨船方的反索賠。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一頁 |
