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�、缣釂魏灠l(fā)時間的法律效力
除以上由托運人記載或提供的事項外，決定提單具有貨物收據(jù)作用的還有簽發(fā)提單的時間這樣一個重要因素。提單簽發(fā)日期一般以裝船日期為準，通常認為是貨物在裝貨港裝畢的日期而非開裝日期。在跟單信用證下，實際裝船日期是否與信用證上的裝船日期相符關(guān)系到銀行是否準予結(jié)匯。為使提單簽發(fā)日達到與信用證規(guī)定交貨期相符的銀行結(jié)匯要求，出現(xiàn)了倒簽提單（Back-dated B/L）和預(yù)借提單（Anti-dated B/L）的做法，前者的簽發(fā)日期在實際裝船日期之后，后者是貨未裝船時即由船方預(yù)先簽署裝船日期。倒簽和預(yù)借提單構(gòu)成對收貨人或買方的欺詐，均為無效的行為，承運人因此要冒收貨人索賠的風(fēng)險，例如，收貨人發(fā)現(xiàn)提單倒簽情節(jié)，貨遲延到達卸貨港時遇跌價損失或季節(jié)性貨物的差價損失，完全可以根據(jù)海商法的一般規(guī)定拒絕收貨并要求補償。盡管托運人為讓船方按自己要求倒簽或預(yù)借提單與承運人簽有保賠協(xié)議，保證賠償船方因此而遭受的損失和發(fā)生的費用，但因該類協(xié)議內(nèi)容不合法，各國對此均不予以保護，美國甚至將此作為刑事案件處理，承運人因此可能要冒難以從托運人處追回損失的風(fēng)險。航運界往往視倒簽和預(yù)借提單為習(xí)慣做法，主要是沒有充分認識到這種欺詐行為不僅損害了提單信用，且動搖了提單機制存在的基礎(chǔ)，各國及國際社會應(yīng)該共同努力以立法打擊這種提單欺詐行為。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] 下一頁 |
