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提單作為承運(yùn)人接管貨物的收據(jù)，船貨雙方利益主要通過(guò)提單正面有關(guān)貨物的記載事項(xiàng)體現(xiàn)出來(lái)，可從以下幾個(gè)方面分析：
�、遑浳飿�(biāo)志、數(shù)量或重量條款的記載及簽署 托運(yùn)人應(yīng)提供清楚的貨物標(biāo)志，未履行該義務(wù)引起的混票、短缺、錯(cuò)提等后果均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。但承運(yùn)人不能以此來(lái)對(duì)抗收貨人，由于貨物標(biāo)志不清引起的索賠，一般是先由承運(yùn)人賠付收貨人后，再向托運(yùn)人追償。對(duì)于提單記載的數(shù)量或重量條款，《海牙規(guī)則》只要求承運(yùn)人負(fù)責(zé)其中的一項(xiàng)。承運(yùn)的貨物如果是包裝貨，特別是在集裝箱運(yùn)輸下，國(guó)際慣例一般要求承運(yùn)人只負(fù)責(zé)件數(shù)，不負(fù)責(zé)重量。依《海牙規(guī)則》第3條3款，如果承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人有適當(dāng)根據(jù)懷疑任何標(biāo)志、包件數(shù)、數(shù)量或重量不能確切代表其收到的貨物，或無(wú)適當(dāng)方法進(jìn)行核對(duì)，便不必在提單上加以記載或注明。該規(guī)定也許成了船長(zhǎng)在提單上批注“未知條款”（Unknown Clause）的法律依據(jù)，它通常表示“重量不詳”，承運(yùn)人只負(fù)責(zé)件數(shù)，集裝箱提單中即經(jīng)常使用未知條款。該類(lèi)條款存在是否有效的問(wèn)題，這需要作具體分析，如果提單上只列明重量一項(xiàng)，船方仍然批注“未知條款”就是無(wú)效的；如果在提單上同時(shí)批注“重量不詳、件數(shù)不詳”通常也為無(wú)效，承運(yùn)人需對(duì)交貨后果負(fù)完全責(zé)任，而有效的“未知條款”甚至可以動(dòng)搖提單對(duì)善意受讓人所具有的最終證據(jù)的效力。
集裝箱運(yùn)輸下，如果是由托運(yùn)人裝的箱，船方往往批注“據(jù)說(shuō)條款”（Said Clause），貨物發(fā)生短少時(shí)，允許船方舉證證明提單所載的不正確性，以免除自己的責(zé)任。在這方面，我國(guó)對(duì)承運(yùn)人的要求有所不同，依《海商法》第73條關(guān)于提單內(nèi)容的規(guī)定，承運(yùn)人不但需負(fù)責(zé)件數(shù)，也需負(fù)責(zé)重量，但該條款并非是強(qiáng)制性的，只要符合第71條關(guān)于提單定義的規(guī)定，缺少第73條規(guī)定的一項(xiàng)或幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)。船方采用在提單上批注“未知條款”或“據(jù)說(shuō)條款”等來(lái)推卸自己有可能被追究的責(zé)任被航運(yùn)界所認(rèn)可，貨方則應(yīng)該提供準(zhǔn)確的貨物狀況并將其填寫(xiě)在提單正面，以避免船方作此類(lèi)對(duì)自己或收貨人不利的批注�！ 、尕浳锉砻鏍顩r的批注及相關(guān)的法律問(wèn)題 貨物外表無(wú)瑕疵是貨物買(mǎi)賣(mài)成交的基本條件，依《海商法》第76條，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。因提單上一般事先已經(jīng)印就“以上所列貨物表面狀況良好”的套語(yǔ)，裝貨后，船方未加注的提單即為清潔提單（Clean B/L），表明收到的貨物良好，承運(yùn)人須對(duì)其負(fù)完全責(zé)任，交付時(shí)亦需保持同樣狀況。承運(yùn)人為抗辯收貨人對(duì)交貨不符的索賠，則需要把裝貨港貨物損壞的狀況無(wú)遺漏地批注于提單上，如加注箱子損壞（Case Damage）、滲漏（Leaking）、鉤損（Hook Holed）、3件短缺有爭(zhēng)議（3 Packages in Short in Dispute）、海水濕損（Wet by Seawater）等，此為不清潔提單（Unclean B/L），各類(lèi)貨方最為關(guān)注提單背后無(wú)批注，因?yàn)殂y行不接受不清潔提單，它將使賣(mài)方無(wú)法在銀行結(jié)匯；收貨人當(dāng)然也不歡迎此類(lèi)不清潔提單，因?yàn)樗鼰o(wú)法持不清潔提單向船方索賠。 航運(yùn)實(shí)務(wù)中，托運(yùn)人常常采用提供保函的方法換取船方的清潔提單，保函雖在經(jīng)濟(jì)上可發(fā)揮一定積極作用但因其法律效力存在問(wèn)題而一直處于尷尬的境地，在一些國(guó)家尚屬非法�！稘h堡規(guī)則》第4章“運(yùn)輸單證”的第17條“托運(yùn)人的保證”卻使此類(lèi)保函合法化了：托運(yùn)人為換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，該保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對(duì)包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三方一概無(wú)效。如果存在欺詐的話(huà)，該保函對(duì)托運(yùn)人也屬無(wú)效。這說(shuō)明《漢堡規(guī)則》賦予保函的效力具有一定的范圍，且附有一定的條件：即存在欺詐的保函對(duì)任何人均無(wú)效。這實(shí)際加重了承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)槠墼p多由作為托運(yùn)人的賣(mài)方所為（也存在賣(mài)方勾結(jié)船方共同欺騙收貨人的情況），而保函不能對(duì)抗收貨人，承運(yùn)人因此需首先對(duì)收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任，然后才能向托運(yùn)人追償。但因欺詐保函的無(wú)效使承運(yùn)人不能以保函為依據(jù)通過(guò)訴訟進(jìn)行追償，萬(wàn)一托運(yùn)人破產(chǎn)，承運(yùn)人可能不得不自行承擔(dān)賠償收貨人的損失。這一風(fēng)險(xiǎn)使承運(yùn)人對(duì)是否接受保函非常謹(jǐn)慎，它會(huì)盡量不接受或只接受資信好的托運(yùn)人或?qū)嵙π酆竦你y行出具的保函�？梢�(jiàn)，保函在一定范圍內(nèi)的合法化并不影響提單下正常的航運(yùn)秩序。法國(guó)的有關(guān)法律也有與《漢堡規(guī)則》幾乎相同的規(guī)定，且明確了善意保函下，承運(yùn)人可依據(jù)保函向托運(yùn)人提起訴訟；而對(duì)船方知道或應(yīng)當(dāng)知道貨物瑕疵仍然接受的惡意保函則定為欺詐，是無(wú)效的，應(yīng)受法律制裁。善意保函指船方以合理的手段對(duì)所接收的貨物不能辨認(rèn)是否符合清潔條件時(shí)要求托運(yùn)人出具的保函 。《海商法》對(duì)保函未作規(guī)定，但我國(guó)海事審判中是認(rèn)可善意保函的，外貿(mào)及海運(yùn)各方當(dāng)事人對(duì)此應(yīng)有所了解，最高人民法院在“關(guān)于保函是否具有法律效力問(wèn)題的批復(fù)”中規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人為換取清潔提單而向承運(yùn)人出具的保函，對(duì)收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運(yùn)人或托運(yùn)人索賠；對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行的義務(wù)” 。該規(guī)定秉承了《漢堡規(guī)則》有關(guān)保函的立法精神，明確了保函對(duì)收貨人不具有法律約束力，在承托雙方責(zé)任方面規(guī)定的比《漢堡規(guī)則》更為明確：收貨人既可向承運(yùn)人索賠，又可向托運(yùn)人索賠，使其增加了獲償?shù)目赡埽鳛樨浄降耐羞\(yùn)人應(yīng)了解自己以保函換取清潔提單時(shí)有可能承擔(dān)的賠償責(zé)任而謹(jǐn)慎行事。為擴(kuò)大外貿(mào)、加速資金流轉(zhuǎn)及切實(shí)解決貨物壓港等問(wèn)題，當(dāng)貨物表面狀況雖稍有問(wèn)題但不影響實(shí)質(zhì)性交易時(shí)，承托雙方可依最高人民法院的上述規(guī)定來(lái)運(yùn)用保函，承運(yùn)人應(yīng)該充分考慮其中的風(fēng)險(xiǎn)及向托運(yùn)人追償?shù)某晒赡�，再�(zèng)Q定是否接受保函；收貨人在遇到承運(yùn)人憑保函交付而使自己受損失的場(chǎng)合，也可尋求合適的索賠渠道。當(dāng)然，隱瞞貨物裝船前的缺陷，為規(guī)避責(zé)任而騙取清潔提單的欺詐行為則應(yīng)受到追究。 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] 下一頁(yè) |
