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四、機構(gòu)改革與私有化
非洲國家正在進行的機構(gòu)改革是要適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟和政治環(huán)境，目標(biāo)是促進私營公司的礦業(yè)活動，減少政府的干預(yù)。這里涉及兩個主要問題如下：
1）通過改善對私營公司執(zhí)行的勘查與礦業(yè)活動的現(xiàn)行支持方法與監(jiān)督功能，改革政府支持的機構(gòu)；
2）減少國有礦山在礦業(yè)中的影響。
這一過程正在進行之中，部分活動得到世界銀行、聯(lián)合國及其他國際組織的支持。
政府機構(gòu)對礦業(yè)的有效支持和監(jiān)督，對勘查與開采活動至關(guān)重要，以期使政府和礦業(yè)皆能收益。通常論及且需要改進的問題包括：為促進礦產(chǎn)勘查與開發(fā)而提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和礦產(chǎn)清單不充分，等待發(fā)放許可證的時間太長，對安全、勞工及環(huán)境義務(wù)的履行缺乏足夠的監(jiān)督。
非洲許多國家，一直在考慮包括國有企業(yè)全部或部分私有化在內(nèi)的改革。人們?nèi)找嬲J(rèn)識到，國有企業(yè)不如私營企業(yè)那么成功。非洲礦業(yè)私有化的一個成功例子，是加納的阿散蒂金礦公司。影響最大的當(dāng)屬于贊比亞聯(lián)合銅礦公司（ZCCM）的私有化。到2000年，埃及93％的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)為私營所有。
五、基礎(chǔ)設(shè)施
非洲是世界交通運輸業(yè)比較落后的一個洲，還沒有形成完整的交通運輸體系。大多數(shù)交通線路從沿海港口伸向內(nèi)地，彼此互相孤立。交通運輸以公路為主，另有鐵路、海運等方式。南非共和國、馬格里布等地區(qū)是非洲交通運輸比較發(fā)達的地區(qū)。撒哈拉、卡拉哈迪等地區(qū)則是沒有現(xiàn)代交通運輸線路的空白區(qū)。目前非洲有公路約130多萬公里，鐵路約78000公里。內(nèi)河通航里程約52000公里。海運業(yè)占重要地位。航空業(yè)發(fā)展較快。
非洲關(guān)系到礦業(yè)發(fā)展的最重要問題之一，是需要更好的基礎(chǔ)設(shè)施。只有少數(shù)國家，如南非、加納，基礎(chǔ)設(shè)施較好。目前在非洲的礦產(chǎn)勘查與開發(fā)主要還是集中于金礦（油氣除外）。除少數(shù)國家外，礦業(yè)的多元化對所有有關(guān)國家都很重要，特別是對鋁土礦、錳礦、鐵礦、磷礦等大宗礦產(chǎn)現(xiàn)存和潛在儲量的開發(fā)，需要提高公路、鐵路、港口、能源與水資源供應(yīng)的等級。這有很大困難，花費也很大。世界銀行敦促當(dāng)?shù)卣扇〔襟E，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這對礦業(yè)發(fā)展非常重要。非洲許多國家正在向這方面努力。據(jù)了解，利比亞政府已經(jīng)決定修建一條3000公里的鐵路來連接埃及、利比亞和乍得。西非國家經(jīng)濟組織計劃修建一條1000公里的鐵路來連接貝寧、布基納法索、尼日爾和多哥。坦桑尼亞計劃建成一條與盧旺達相連的鐵路，該項目不久將會得以實施。
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