柴油作為一種重要的石油連煉制產(chǎn)品，在各國燃料結(jié)構(gòu)中占有較高的份額，以成為重要的動力燃料。隨著世界范圍內(nèi)車輛柴油化趨勢的加快，未來柴油的需求量會愈來愈大，而石油資源的日益枯竭和人們環(huán)保意識的提高，大大促進(jìn)了世界各國加快柴油替代燃料的開發(fā)步伐，尤其是進(jìn)入了20世紀(jì)90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能受到了各國的重視。
1 環(huán)境保護(hù)推動柴油標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高
目前世界每年新車產(chǎn)量大約5 000萬輛，全世界汽車保有量大約7.5億輛(含摩托車)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽油和柴油的用量隨汽車保有量的增加而增加，同時也帶來了汽車尾氣污染等問題。近20年來，雖然在改善油品燃燒過程、尾氣凈化等方面都取得了很大進(jìn)展，但仍然不能滿足要求。為了改善汽車的運(yùn)行性能和降低汽車尾氣中害物質(zhì)的排放量，美國、歐洲和日本汽車工業(yè)協(xié)會1998年6月4日提出了汽車燃料質(zhì)量國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即"世界燃油規(guī)范"Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。柴油"世界燃油規(guī)范"Ⅱ類、Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)(見表1、表2)。由表1、表2可以看出，Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)在目前基礎(chǔ)上，提出了芳烴含量的限制，對硫含量、十六烷值等提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)則在各項(xiàng)指標(biāo)上比Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)都有更嚴(yán)格的規(guī)定。
項(xiàng)目 質(zhì)量指標(biāo)
十六烷值 ≥53 硫含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤0.03 總芳烴含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤25 多環(huán)芳烴含量(體積分?jǐn)?shù))，% ≤5 95%餾車溫度/℃ ≤355
十六烷值 ≥55 硫含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤0.003 總芳烴含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤15 多環(huán)芳烴含量(體積分?jǐn)?shù))，% ≤2 95%餾車溫度/℃ ≤340
隨著我國汽車擁有量的急劇上升，大量的燃油被消耗，汽車尾氣中污染物的排放量越來越大，汽車尾氣已成為我國大氣污染重要的原因， 為保護(hù)環(huán)境，改善大氣質(zhì)量，我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局最近頒布了柴油機(jī)排放控制新標(biāo)準(zhǔn)(見表3)。新標(biāo)準(zhǔn)采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車排放法規(guī)體系，使我國對新柴油機(jī)車的排放要求達(dá)到歐洲20世紀(jì)90年代初期的水平。
我國目前的車用無鉛汽油和柴油標(biāo)準(zhǔn)介于世界燃油規(guī)范Ⅰ類油和Ⅱ類油水平之間，要滿足汽車達(dá)到歐洲Ⅰ類排放標(biāo)準(zhǔn)都困難，更無法滿足入世及舉辦奧運(yùn)會的要求， 為此，中國石化集團(tuán)公司要求在清潔油品生產(chǎn)方面作出更大努力，以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。
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