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柴油作為一種重要的石油連煉制產(chǎn)品，在各國(guó)燃料結(jié)構(gòu)中占有較高的份額，以成為重要的動(dòng)力燃料。隨著世界范圍內(nèi)車(chē)輛柴油化趨勢(shì)的加快，未來(lái)柴油的需求量會(huì)愈來(lái)愈大，而石油資源的日益枯竭和人們環(huán)保意識(shí)的提高，大大促進(jìn)了世界各國(guó)加快柴油替代燃料的開(kāi)發(fā)步伐，尤其是進(jìn)入了20世紀(jì)90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能受到了各國(guó)的重視。
1 環(huán)境保護(hù)推動(dòng)柴油標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高
目前世界每年新車(chē)產(chǎn)量大約5 000萬(wàn)輛，全世界汽車(chē)保有量大約7.5億輛(含摩托車(chē))。隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽油和柴油的用量隨汽車(chē)保有量的增加而增加，同時(shí)也帶來(lái)了汽車(chē)尾氣污染等問(wèn)題。近20年來(lái)，雖然在改善油品燃燒過(guò)程、尾氣凈化等方面都取得了很大進(jìn)展，但仍然不能滿足要求。為了改善汽車(chē)的運(yùn)行性能和降低汽車(chē)尾氣中害物質(zhì)的排放量，美國(guó)、歐洲和日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1998年6月4日提出了汽車(chē)燃料質(zhì)量國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即"世界燃油規(guī)范"Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。柴油"世界燃油規(guī)范"Ⅱ類(lèi)、Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表1、表2)。由表1、表2可以看出，Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)在目前基礎(chǔ)上，提出了芳烴含量的限制，對(duì)硫含量、十六烷值等提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)則在各項(xiàng)指標(biāo)上比Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)都有更嚴(yán)格的規(guī)定。
項(xiàng)目 質(zhì)量指標(biāo)
十六烷值 ≥53 硫含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤0.03 總芳烴含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤25 多環(huán)芳烴含量(體積分?jǐn)?shù))，% ≤5 95%餾車(chē)溫度/℃ ≤355
十六烷值 ≥55 硫含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤0.003 總芳烴含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))，% ≤15 多環(huán)芳烴含量(體積分?jǐn)?shù))，% ≤2 95%餾車(chē)溫度/℃ ≤340
隨著我國(guó)汽車(chē)擁有量的急劇上升，大量的燃油被消耗，汽車(chē)尾氣中污染物的排放量越來(lái)越大，汽車(chē)尾氣已成為我國(guó)大氣污染重要的原因， 為保護(hù)環(huán)境，改善大氣質(zhì)量，我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局最近頒布了柴油機(jī)排放控制新標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表3)。新標(biāo)準(zhǔn)采用了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車(chē)排放法規(guī)體系，使我國(guó)對(duì)新柴油機(jī)車(chē)的排放要求達(dá)到歐洲20世紀(jì)90年代初期的水平。
我國(guó)目前的車(chē)用無(wú)鉛汽油和柴油標(biāo)準(zhǔn)介于世界燃油規(guī)范Ⅰ類(lèi)油和Ⅱ類(lèi)油水平之間，要滿足汽車(chē)達(dá)到歐洲Ⅰ類(lèi)排放標(biāo)準(zhǔn)都困難，更無(wú)法滿足入世及舉辦奧運(yùn)會(huì)的要求， 為此，中國(guó)石化集團(tuán)公司要求在清潔油品生產(chǎn)方面作出更大努力，以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。
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