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海運(yùn)費(fèi)影響更大
“其實(shí)與鐵礦石價(jià)格談判相比,海運(yùn)市場(chǎng)和海運(yùn)費(fèi)的變化對(duì)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)成本的影響更大。因此把海運(yùn)方面搞定,可能會(huì)比每年糾纏于長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)談判到底漲多少更現(xiàn)實(shí)�！变撹F資訊機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”分析師曾節(jié)勝指出。
一個(gè)明顯的例子是,今年的鐵礦石談判,中鋼協(xié)一直強(qiáng)調(diào)降幅至少要達(dá)到40%,實(shí)際上,降幅40%與日本和力拓達(dá)成的“首發(fā)價(jià)”降價(jià)33%相比,只有6美元/噸的差距,而從今年1月到11月,從巴西和澳大利亞港口到國(guó)內(nèi)港口的現(xiàn)貨海運(yùn)費(fèi)每噸分別上漲了40多美元和10多美元,顯然,海運(yùn)成本的影響遠(yuǎn)大于礦石本身價(jià)格的影響。
在昨天舉行的“我的鋼鐵”年會(huì)期間,“我的鋼鐵”礦石研究員高波更是預(yù)計(jì),與2009年相比,全球鐵礦石貿(mào)易在2010年仍將保持增長(zhǎng),而2010年的運(yùn)力仍偏緊,預(yù)計(jì)主要運(yùn)輸鐵礦石的好望角船型運(yùn)費(fèi)的上漲將繼續(xù)推動(dòng)波羅的海指數(shù)的上行。
因此,多位業(yè)內(nèi)人士指出,在目前礦石供應(yīng)情況和礦山壟斷狀況短期內(nèi)無法改變的情況下,要想降低成本,鋼廠應(yīng)該將更多的精力放在想方設(shè)法將海運(yùn)成本降下來,而選擇國(guó)內(nèi)大的船公司如中遠(yuǎn)、中海等簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議,可能是更為理性的方法之一,畢竟對(duì)于鋼廠來說,在海運(yùn)上的經(jīng)驗(yàn)還不夠,對(duì)未來市場(chǎng)的判斷也容易被誤導(dǎo)。
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