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從權(quán)威航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson的Capesize(運(yùn)輸鐵礦石的主要船型)數(shù)據(jù)得知，今年10月，兩拓租船共計(jì)45艘，占據(jù)市場(chǎng)租船總運(yùn)力的比例為36.58%，這比9月兩拓租船26艘有明顯上升。
而在此前，兩拓也做過在還沒找到買家的情況下，先把鐵礦石運(yùn)到中國(guó)占據(jù)市場(chǎng)的事情。目前，巴西到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比澳洲到中國(guó)的高出一倍，而炒高BDI背后，兩拓能將淡水河谷輕易地?cái)D出中國(guó)市場(chǎng)。
此前，中鋼協(xié)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生也表示，三大礦山特別是兩拓對(duì)全球海運(yùn)具有很強(qiáng)的控制力。事實(shí)上，海運(yùn)成本是在之前的鐵礦石談判中兩拓?cái)D對(duì)淡水河谷的重要籌碼。
在2008年鐵礦石談判中，作為談判代表的寶鋼集團(tuán)已與淡水河谷就鐵礦石價(jià)格達(dá)成一致。然而，力拓和必和必拓兩家一改慣例，以其與亞洲距離近、海運(yùn)費(fèi)便宜，從而鐵礦石到岸價(jià)格便宜為由，拒絕接受首發(fā)價(jià)格。此后，寶鋼與兩家澳洲礦業(yè)公司又另外達(dá)成了協(xié)議，漲幅高于寶鋼與淡水河谷達(dá)成的價(jià)格。
中鋼協(xié)市場(chǎng)部主任陳先文曾表示，談判的價(jià)格都為到岸價(jià)，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格都包含在價(jià)格中。而在談判前夕，炒高海運(yùn)費(fèi)無疑對(duì)礦山有優(yōu)勢(shì)。而淡水河谷由于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，炒高運(yùn)費(fèi)對(duì)其在銷量上并無多大優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)能擴(kuò)張中國(guó)尋求融資
中國(guó)鐵礦石進(jìn)口全球第一，“量大從優(yōu)”成為每年鐵礦石談判的重要法寶。此前，中國(guó)也嘗試將談判突破口瞄準(zhǔn)淡水河谷，以量換價(jià)。
而談判突破行動(dòng)，早已經(jīng)在兩國(guó)的合作中就露出苗頭。在今年5月巴西總統(tǒng)盧拉訪華期間，中巴兩國(guó)簽訂了《關(guān)于能源和礦業(yè)合作議定書》，其中包括中國(guó)將投資巴西鐵礦企業(yè)，向巴西最大礦產(chǎn)公司淡水河谷公司投資100多億美元。
從去年開始，淡水河谷高層就頻頻表示看好“中國(guó)需求”，中國(guó)將是未來世界最有可能繼續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，因此淡水河谷特別重視針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，為增加對(duì)中國(guó)的鐵礦石的供應(yīng)做準(zhǔn)備。
上述知情人士透露，淡水河谷產(chǎn)能擴(kuò)張1億噸，也正在尋求中國(guó)銀行的融資。而1億噸的新增產(chǎn)能都將運(yùn)往中國(guó)，這也將由中國(guó)企業(yè)來消化，簽長(zhǎng)協(xié)的方式將是首選。但目前仍處于中國(guó)企業(yè)談判階段，還沒有達(dá)成實(shí)質(zhì)性的意向。
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