BDI是用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品(11.36,-0.03,-0.26%)等運價的一個主要指標。本周三，該指數(shù)已升至3295點，創(chuàng)下今年7月以來的新高。
鐵礦石進口增加
在BDI反彈的同時，中國的鐵礦石進口亦不斷上升。國家海關數(shù)字顯示，中國鐵礦石進口數(shù)從7月的5808萬噸升至9月末創(chuàng)紀錄的6454萬噸，且9月的數(shù)字竟較1月份整整翻了一番。上海中期分析師方俊峰表示，國際航運中很大一部分是鐵礦石運輸，運價指數(shù)的上升顯示了運量的增加。
根據中鋼協(xié)的統(tǒng)計，2008年我國粗鋼產量為5.03億噸，今年的預期高達5.6億噸，年均粗鋼產量占世界總量約30%~40%，年均進口鐵礦石占中國鐵礦石全部消費量的50%~60%。如此高的比重似乎說明了與日俱增的中國鐵礦石進口是海運量上升的關鍵。
從進口源看，來自巴西的鐵礦石似乎成了7~9月進口增加的主力。BLOOMBERG數(shù)據顯示，從巴西進口的鐵礦石從7月的1226萬噸上升至9月的1683萬噸。9月從澳洲進口的礦石雖然總量達到2598萬噸，但較7月反而減少了近150萬噸。
短期鐵礦石需求仍居高不下
然而，國內的鋼材供應過剩卻與鐵礦石進口的增加相悖。10月份統(tǒng)計數(shù)據顯示，我國鋼材的社會庫存已高達1200萬噸，如何消化巨量庫存已成了鋼鐵業(yè)下游的一塊心病。
且即便今年8~9月國內鋼材價格從頂峰滑落，但因通脹預期和10月鋼價反彈等因素，各主要鋼廠仍無減產意向。金瑞期貨分析師侯心強表示，國內鋼材庫存積壓嚴重，上游鐵礦石進口需求卻還在增加，因為8~9月的降價不足以抹殺鋼廠的利潤。
去年因次貸所引起的價格暴跌曾令許多鋼廠縮減產能，當時的谷底甚至低于今年8月的低位。如今，鋼廠的產量基本都已恢復，10月之前的價格下跌只是讓其利潤縮小而已。侯心強表示，“目前的價格水平之下，鋼廠是有利潤的，所以鋼廠不會停產�！睋Q言之，鋼廠沒有減產之前，中國鐵礦石的需求仍會居高不下。
實際上，從2005年至今，鋼鐵行業(yè)相關主管部門多次制定“淘汰落后產能，控制鋼鐵總量”政策，但每年的鋼鐵產量增量都達到幾千萬噸，我國鋼鐵產能陷入“越淘汰越多”的怪圈。盡管國家近期亦出臺了一些限制新開鋼鐵行業(yè)產能的政策，但涉及到鋼廠限產與停產，仍是阻力重重。
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