|
實現(xiàn)高能量密度是鋰電廠商長久以來的研發(fā)重點。根據(jù)工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，要求投入量產(chǎn)的航空鋰電池產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg級，產(chǎn)品小規(guī)模驗證能量密度為500Wh/kg級。記者發(fā)現(xiàn)，目前量產(chǎn)于新能源汽車的動力電池能量密度已經(jīng)達到或超過200Wh/kg。去年4月，寧德時代參與開發(fā)了用于民用電動載人飛機項目的凝聚態(tài)電池，其單體能量密度已經(jīng)達500Wh/kg。
不過，高能量密度并非唯一的目標(biāo)。趙瑞瑞指出，為了實現(xiàn)載人飛行器的可靠與持久運營，電池的安全性至關(guān)重要，快充能力和循環(huán)壽命也需進行考慮。“單談能量密度和功率，這并不是問題，難題是如何多個維度同時兼顧�！壁w瑞瑞說。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一頁 |
