去年這個(gè)時(shí)候，進(jìn)入電池供應(yīng)鏈的鈷的交易價(jià)格在每噸5萬(wàn)美元附近，但自那以來(lái)已跌至每噸3萬(wàn)美元的低位。
在價(jià)格下跌的同時(shí)，汽車(chē)制造商繼續(xù)在陰極中節(jié)省鈷的使用——目前為止，鈷是最昂貴的原材料。當(dāng)NCM111(鎳、鈷、鎂等成分)在最新型號(hào)中逐步淘汰時(shí)，鈷被證明是陰極的粘性成分。
鎳價(jià)指數(shù)完全克服了價(jià)格暴跌的影響，今年第一季度，全球新銷售的電動(dòng)汽車(chē)電池中的鎳價(jià)較2019年一季度上漲了15.6%。
這要?dú)w功于3月份部署量激增77%，達(dá)到6000噸以上，彌補(bǔ)了硫酸鎳價(jià)格較9月份每噸4400美元上方的峰值下跌30%。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇看起來(lái)越來(lái)越呈V型。
2019年年中，中國(guó)突然改變激勵(lì)措施，令中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)受到限制，但自那以來(lái)，也為補(bǔ)貼機(jī)制帶來(lái)了確定性。一些省份已經(jīng)制定了自己的計(jì)劃，而汽車(chē)制造業(yè)注定會(huì)成為刺激計(jì)劃的受惠者，以啟動(dòng)中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的復(fù)蘇。
在美國(guó)和歐洲，電動(dòng)汽車(chē)或許能逃過(guò)汽車(chē)業(yè)整體低迷的最糟糕階段，甚至在疫情之前，汽車(chē)業(yè)就已注定要經(jīng)歷慘淡的一年。歐洲的綠色汽車(chē)優(yōu)惠政策依然慷慨，支持電動(dòng)汽車(chē)的“舊車(chē)換現(xiàn)金”計(jì)劃很可能會(huì)出臺(tái)。
然而，原材料價(jià)格注定會(huì)更加低迷。
由于疫情在主要生產(chǎn)國(guó)智利、阿根廷和澳大利亞造成的供應(yīng)中斷對(duì)緩解全球供應(yīng)過(guò)剩作用甚微，鋰價(jià)格看上去最容易受到?jīng)_擊。
由于電池制造和玻璃、陶瓷和潤(rùn)滑油等傳統(tǒng)終端市場(chǎng)放緩，Benchmark將其對(duì)鋰的需求預(yù)測(cè)下調(diào)了9%，至31.6萬(wàn)噸以下。
Benchmark的疫情影響評(píng)估將2020年鈷的需求預(yù)測(cè)下調(diào)了8.6%，至12.1萬(wàn)噸，到2022年底鈷的市場(chǎng)盈余將下降且較小。
石墨產(chǎn)量預(yù)測(cè)被下調(diào)了10.2%，至74.9萬(wàn)噸，而市場(chǎng)缺口直到2023年才出現(xiàn)，而此前的預(yù)測(cè)是明年供應(yīng)不足。上一頁(yè) [1] [2] [3] 下一頁(yè) |
