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| 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》相關(guān)釋義 | |
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| 本組僅包括ＥＸＷ（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。 當(dāng)賣方在其所在地或其它指定的地點(diǎn)（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。ＥＸＷ術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。 Ｆ組（主要運(yùn)費(fèi)未付）： 本組包括ＦＣＡ（貨交承運(yùn)人）、ＦＡＳ（裝運(yùn)港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時，應(yīng)采用Ｆ組術(shù)語。 按Ｆ組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運(yùn)合同。在Ｆ組術(shù)語中，ＦＯＢ術(shù)語的風(fēng)險劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語是相同的，均以裝運(yùn)港船舷為界。"船舷為界"是一種歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運(yùn)輸技術(shù)的變化，在使用集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和滾裝運(yùn)輸方式時，再使用以"船舷為界"已沒有實(shí)際意義。對此問題過去曾引起國際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭議，建議取消這種不切實(shí)際的規(guī)定。但也有人認(rèn)為，這種規(guī)定已為從事國際貿(mào)易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統(tǒng)的規(guī)定。對此，《２０００年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對以"船舷為界"的規(guī)定未做改動。對ＦＯＢ、ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語仍規(guī)定買賣雙方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，以貨物在指定的裝運(yùn)港超過船舷為界。但同時又規(guī)定，如合同當(dāng)事人無意采用越過船舷交貨，可相應(yīng)的采用ＦＣＡ、ＣＰＴ和ＣＩＰ術(shù)語。 Ｃ組（主要運(yùn)費(fèi)已付）： 本組包括ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)）、ＣＩＦ（成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）、ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至目的地）和ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)／保險費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。 |
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