在我國(guó)大中型城市，特別是在北京、上海、廣州等地，汽車(chē)尾氣排放已成為主要的大氣污染源。在北京市大氣污染物排放總量中，平均有83%的一氧化碳、74%的碳?xì)浠衔镆约?1%的氮氧化物是由汽車(chē)尾氣排放形成的。解決汽車(chē)尾氣排放污染，到目前為止，國(guó)內(nèi)外公認(rèn)最有效的治理辦法是電噴加裝尾氣凈化器，而凈化器的核心技術(shù)是催化劑。國(guó)外主要采用貴金屬作為催化劑，但即使是貴金屬催化劑，在其基底的分散層里，也需加一定量的稀土以穩(wěn)定氧化鋁的高溫相。
自Libby提出將含稀土的催化劑應(yīng)用于汽車(chē)尾氣凈化以來(lái)，稀土氧化物特有的催化性能早已引起了催化研究者們的關(guān)注。稀土氧化物的順磁性，晶格氧的可移動(dòng)性，陽(yáng)離子的可變價(jià)以及表面堿性與許多催化作用有本質(zhì)的聯(lián)系。隨著研究的深入，稀土氧化物不僅可以用作催化劑載體和助劑，而且發(fā)現(xiàn)在催化劑中添加稀土氧化物能夠改善高比表面涂層的熱穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度，提高貴金屬活性組分的分散度、抗中毒和耐久性能，提高催化劑的儲(chǔ)氧能力和抗氧化性能等。
我國(guó)自20世紀(jì)70年代開(kāi)展了汽車(chē)尾氣凈化用稀土催化劑的研究，在采用稀土部分或全面代替資源短缺的貴金屬用于汽車(chē)尾氣凈化的研究水平上居世界前沿，用鈣鈦礦型稀土復(fù)合氧化物（PTO）完全或部分代替貴金屬來(lái)?yè)?dān)當(dāng)催化劑的活性組份，催化還原CO、HC、NO。所研制的汽車(chē)尾氣催化劑具有良好的活性，較好的熱穩(wěn)定性，一定的抗硫、鉛中毒能力，在壽命試驗(yàn)中已達(dá)5萬(wàn)公里以上，基本具備向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的條件。但是，對(duì)稀土氧化物的催化特性的研究和對(duì)催化化學(xué)規(guī)律的認(rèn)識(shí)還比較膚淺，缺乏詳細(xì)而深入的研究，對(duì)稀土氧化物表面性質(zhì)以及催化特性的認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對(duì)貴金屬甚至過(guò)渡金屬氧化物那樣細(xì)致、深入。
我國(guó)政府已于2000年1月1日起執(zhí)行新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)GB14761-1999，所有機(jī)動(dòng)車(chē)只有采用電噴加裝三元催化轉(zhuǎn)化器才能達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，以及有關(guān)政府部門(mén)和公眾對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)尾氣排放凈化技術(shù)和產(chǎn)品的市場(chǎng)已開(kāi)始形成。上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一頁(yè) |
