據(jù)悉，印度大的煉油企業(yè)印度石油公司正在與以色列初創(chuàng)公司Phinergy合作開發(fā)鋁空氣電池。
報(bào)道稱，印度的天然鋰儲(chǔ)量不大，而前者是當(dāng)下電動(dòng)汽車主流電池所必需的一種金屬元素。與此同時(shí)，印度東部地區(qū)擁有豐富的鋁土礦藏。印度石油公司研發(fā)總監(jiān)拉瑪庫(kù)馬爾表示：“因?yàn)殇囐Y源稀缺，于是我們開始尋找一種儲(chǔ)量更充足的替代金屬元素�！�
印度是全球排名前10的鋁土礦生產(chǎn)國(guó)之一，來(lái)自美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，印度鋁土礦已探明儲(chǔ)量約6億噸，而印度礦業(yè)部估計(jì)，尚未發(fā)現(xiàn)的礦石資源可能是前一數(shù)據(jù)的好幾倍。此外，依靠多年來(lái)持續(xù)投入巨資，印度已成為第2大鋁材出口國(guó)。
“顯然，印度考慮相關(guān)問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)是鋁的供應(yīng)狀況比鋰好得多，”全球研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的倫敦業(yè)務(wù)主管詹姆斯·弗瑞瑟表示，“但此舉也存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)殡S著鋰電池成本不斷降低，印度開發(fā)人員將面臨巨大壓力。換言之，他們創(chuàng)造出讓鋁空氣電池獲得市場(chǎng)認(rèn)可并站穩(wěn)腳跟的商業(yè)化前景�！�
對(duì)于弗瑞瑟的擔(dān)憂，拉瑪庫(kù)馬爾解釋說(shuō)，鋁空氣電池至少在3個(gè)關(guān)鍵方面擁有對(duì)鋰電池的優(yōu)勢(shì)：更便宜、續(xù)航更長(zhǎng)、更。鋁空氣電池的工作原理是讓高純度鋁板與含氧溶劑產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而發(fā)電為汽車供能。
既然鋁空氣電池這么好，為何一直沒(méi)能成為行業(yè)主流呢？原來(lái)，相關(guān)的技術(shù)理論早在上世紀(jì)60年代就已提出，但由于試驗(yàn)中暴露出諸多缺陷，導(dǎo)致鋁空氣電池遲遲無(wú)法得到廣泛應(yīng)用。其中難克服的問(wèn)題是這種電池的充、放電速度較慢，比功率（動(dòng)力性指標(biāo)）較低，而且工作時(shí)容易過(guò)熱。
針對(duì)上述弊端，Phinergy公司采取的對(duì)策是“換電”。拉瑪庫(kù)馬爾介紹稱，在換電站，為車輛更換新的鋁空氣電池只需3分鐘，速度跟傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相差無(wú)幾。印度石油公司還打算利用旗下3萬(wàn)座加油站，“兼職”充當(dāng)鋁空氣電池汽車的“換電”網(wǎng)點(diǎn)。
報(bào)道認(rèn)為，相比鋁空氣電池，鋰電池通常含有危險(xiǎn)材料，如果處理不當(dāng)，就可能毒害環(huán)境，從而使其更難以回收利用。據(jù)BNEF估計(jì)，到2035年，全球?qū)⒎e累下大約400萬(wàn)噸壽命已盡的廢舊鋰電池。
報(bào)道還稱，雖然鋰電池目前占據(jù)主導(dǎo)地位，但其也面臨著來(lái)自鈉電池、鎂電池和鋁空氣電池的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)BNEF估計(jì)，到2035年，印度車用電池需求將增至185吉瓦時(shí)。印度大的鉛酸電池制造商Amara Raja Batteries已將鋰電池作為企業(yè)“下一個(gè)增長(zhǎng)引擎”，但其也看到了替代產(chǎn)品的市場(chǎng)空間。[1] [2] 下一頁(yè) |
