| LG化學(xué)和通用建NCMA超級(jí)電池工廠，助推高鎳趨勢(shì) |
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在通用汽車舉辦的EV WEEK的活動(dòng)中，通用汽車CEO宣布，2019年通用汽車在全球市場(chǎng)上銷售了2.46萬(wàn)輛Bolt EV，計(jì)劃到2023年推出20款新電動(dòng)車，2025年每年推出100多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。2019年12月5日LG化學(xué)和通用汽車簽署協(xié)議，雙方將各投資1萬(wàn)億韓元(約8.3億美元)，合資建立十億級(jí)的超級(jí)工廠，其規(guī)�？氨忍厮估c松下的合資的35GWh。
據(jù)韓媒3月10日?qǐng)?bào)道，該工廠將于2022年開始量產(chǎn)鎳鈷錳鋁(NCMA)四元電池，NCMA四元電池中鎳摩爾含量將達(dá)到90%，鈷摩爾含量縮減至5%，其生產(chǎn)成本擬降至100美元/Kwh以下。
選擇電池型號(hào)降成本，未來(lái)車市或分化
前有特斯拉計(jì)劃部分車型返回磷酸鐵鋰（LFP），后有通用公司創(chuàng)新推出NCMA電池，其主要目的都是為了降低新能源汽車電池成本。整車成本中40%在電池，電池成本的30-40%在正極材料，所以正極材料的型號(hào)的選擇對(duì)于整車的成本有較大的影響。雖然特斯拉的“無(wú)鈷”電池虛驚一場(chǎng)，但新能源汽車行業(yè)降成本的趨勢(shì)仍將瞄準(zhǔn)“降鈷”。
隨著比亞迪刀片電池和寧德時(shí)代CTP技術(shù)的推出，LFP電池組的能量密度的提升補(bǔ)足了其短板，并且0.6元/Wh的低成本也使LFP具有很大的成本優(yōu)勢(shì)，反觀低鎳三元其安全性和成本在競(jìng)爭(zhēng)中均落于了下乘。但LFP材料自身的低能量密度上限也限制了其發(fā)展，雖然可以通過(guò)改變模組或者PACK提高電池包的能量密度，但這也是在犧牲自身車重的基礎(chǔ)上達(dá)到的電量。
所以，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)可能分化，低成本或者是續(xù)航里程追求不高的汽車多采用LFP，而對(duì)于追求高續(xù)航里程的高端車型路線將進(jìn)一步推陳出新，采用高鎳高能量密度的新型電池（NCM8系、NCM9系、NCA和NCMA）。
高鎳路線的對(duì)比
NCA
日本的電池路線選擇NCA，NCA電池理論能量密度上限高，循環(huán)性能上優(yōu)于NCM材料，但是在循環(huán)中顆粒更容易發(fā)生粉化和破碎，熱穩(wěn)定性差，需要電芯、電源系統(tǒng)、電源使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)可靠的安全設(shè)計(jì)，所以目前裝車只用在了特斯拉上。并且NCA要求電池生產(chǎn)過(guò)程中要控制濕度在10%以下，對(duì)于國(guó)內(nèi)的電池制造環(huán)境和設(shè)備都是較大的挑戰(zhàn)，并且增加了電池生產(chǎn)成本。國(guó)內(nèi)也有企業(yè)生產(chǎn)NCA電池如天津力神、寧德時(shí)代等，但產(chǎn)品多用于電動(dòng)工具，并未見有裝車。[1] [2] 下一頁(yè) |
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